Plus que toute autre proposition du segment, pratiquement tout dans le DS 3 Crossback E-Tense il se soumet à l'esthétique et à l'image, qui finalement déterminent bien plus que les autres les « vices et vertus » du modèle.
Plus que ses attributs esthétiques - qu'on le veuille ou non, il ne manque pas de distinction - ce sont les options stylistiques prises par les designers de DS Automobiles, notamment dans la manière dont elles ont affecté divers problèmes d'ordre plus pratique ou d'interaction avec le véhicule, qui a le plus retenu mon attention.
Ainsi, contrairement à la grande majorité des autres propositions du segment, les questions plus pratiques ou fonctionnelles semblent avoir été laissées au second plan dans 3 Crossback — même dans le Groupe PSA, les propositions qui répondent mieux à ces exigences ne manquent pas.
Particularités
Cela dit, les logements arrière sont largement suffisants pour transporter confortablement deux adultes, et le coffre à bagages de 350 l est déjà une valeur très raisonnable pour une « escapade » plus longue.
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Mais même ici, les bizarreries du DS 3 Crossback se font sentir. Le bouton d'ouverture du coffre n'est pas là où il devrait être — il est à côté des feux de plaque d'immatriculation, intégrés au pare-chocs — ; et les occupants à l'arrière peuvent se plaindre de la visibilité, affectée non seulement par la faible hauteur des vitres, mais aussi par la manière dont l'"aileron" qui marque le profil du modèle - un élément distinctif hérité de la DS 3" ” — obstrue directement le champ de vision.
Au premier plan, l'originalité continue et nous avons droit à un mélange d'éléments uniques, différents de tout ce que nous avons vu auparavant, et d'éléments plus familiers, partagés avec d'autres modèles Grupo PSA - l'infodivertissement, le tableau de bord et même la… boîte à gants.
Distinct à l'extérieur, distinct à l'intérieur. Ce n'est peut-être pas du goût de tout le monde, et ce n'est pas l'intérieur le plus pratique ou le plus intuitif à utiliser, mais il ravira certainement tous ceux qui recherchent quelque chose de… différent.
Un motif en losange (losanges) domine le tableau de bord — console centrale, bouches de ventilation — lui donnant un aspect unique, mais forçant une grande partie du reste à se soumettre à cette logique esthétique, pas toujours avec les meilleurs résultats pratiques.
Par exemple, dans chaque « losange », nous voyons plusieurs commandes intégrées, dont la plupart sont des raccourcis vers diverses fonctions du système d'infodivertissement, qui comprend la climatisation.
Cependant, pour en sélectionner un, cela nous oblige à détourner le regard de la route plus longtemps que nécessaire, ainsi qu'à devoir être précis où l'on appuie (ce qui n'est pas toujours facile dans une voiture en mouvement). En effet, les « boutons » sont des surfaces tactiles, sans réponse haptique, et qui semblent avoir une petite zone tactile – plusieurs fois, cela a dû être la deuxième tentative.
Attention au détail
Si les problèmes esthétiques interfèrent avec des aspects plus pratiques, en revanche, il convient de noter le plus grand souci du détail dans cet intérieur. On le voit dans le choix des matériaux et dans diverses notes esthétiques (détails et motifs), enrichissant l'environnement à bord.
Avec notre DS 3 Crossback E-Tense livré avec l'intérieur "inspiré" DS Opera en option, nous avons gagné les sièges de bracelet de montre standard, qui sont déjà l'une des caractéristiques de DS. Non seulement ils ont fière allure, mais ils sont aussi très confortables.
L'intérieur inspiré du Grand Opéra apporte ces très beaux sièges, avec un motif imitant un bracelet de montre, et en plus, ils sont assez confortables.
Tout autour de nous, nous trouvons des matériaux pour la plupart de bonne qualité et esthétique, et très agréables au toucher. Oui, étant un B-SUV, nous trouvons également d'autres matériaux moins bons et plus… utilitaires, mais ils sont généralement hors de vue et hors de portée.
Note également positive pour l'assemblage qui s'est avéré robuste, au dessus de la moyenne, équivalent à ce que j'ai trouvé dans "cousin" 2008.
Étant électrique, l'E-Tense voit s'ajouter au système d'infodivertissement des écrans supplémentaires relatifs à sa motorisation électrique et à sa batterie.
E-Tense, par électrique
Ce n'est pas la première fois que le 3 Crossback est dans le garage de Reason Automobile ; João Tomé a eu l'occasion de comparer deux d'entre eux, l'un avec un moteur à essence et l'autre avec un moteur diesel. Mais il y a une autre option. Le nôtre est électrique, ce qui donne au DS 3 Crossback E-Tense une raison supplémentaire de se démarquer dans le segment - il y a encore très peu de propositions électriques dans l'un des segments les plus populaires d'aujourd'hui.
En fait, le DS 3 Crossback E-Tense a été le modèle qui a non seulement introduit la plate-forme multi-énergies CMP du groupe PSA, mais a également été le premier à introduire la variante 100 % électrique. Cependant, comme le destin l'a voulu, mon premier contact avec ce moteur électrique se produirait avec ma « cousine » Opel Corsa-e, avec qui je partage la plate-forme et le groupe motopropulseur.
C'est le même moteur avec 136 ch et 260 Nm, et la batterie a la même capacité de 50 kWh, soit une autonomie annoncée de près de 320 km. Et tout comme dans la Corsa "nouvelle normalité", je suis tombé sur une performance facilement accessible, avec une livraison plus douce que brusque, et j'ai fini par utiliser le mode Sport par défaut, qui garantit la meilleure réponse et, de mon point de vue, c'est le plus agréable à utiliser.
Avec le DS 3 Crossback E-Tense plus gros dans toutes les directions, ainsi que quelques dizaines de kilos de plus, il n'est pas du tout surprenant qu'il se soit avéré être un plus gros appétit. C'est en ville que j'ai obtenu les meilleurs résultats — pas étonnant, étant donné qu'il y a beaucoup plus de possibilités de récupérer de l'énergie — en enregistrant 12-13 kWh/100 km.
Sur route ouverte, à une vitesse constante de 90 km/h, ce chiffre est passé à très près de 16 kWh, mais sur autoroute j'ai été quelque peu surpris par les 25 kWh enregistrés, une valeur élevée. En usage mixte régulier, la E-Tense affichait des valeurs comprises entre 16-17 kWh/100 km, ce qui laisse présager de vraies valeurs d'autonomie autour de 300 km, très proches des valeurs officielles.
Au volant
S'il y a bien une chose qui caractérise l'expérience de conduite du DS 3 Crossback E-Tense, c'est le confort et la douceur. Il est également silencieux q.b., avec seulement un bourdonnement de style «vaisseau spatial» provenant du moteur électrique.
Vous vous attendriez à ce qu'avec les roues surdimensionnées – 18 pouces de série au niveau Grand Chic de notre unité – il y aurait plus de buzz, mais non. Le bruit de roulement est bien contenu, tout comme les bruits aérodynamiques, à l'exception d'un autre audible entre le montant A et le rétroviseur.
Ce n'est pas le plus affûté des B-SUV, mais il permet une progression rapide si nous nous y dirigeons. Cependant, il favorise un style de conduite plus doux et progressif, c'est-à-dire la façon dont nous gérons la direction et l'accélérateur.
Il s'est avéré assez confortable, mais certaines irrégularités plus graves, ou face à des dépressions à des vitesses plus élevées, peuvent mettre un certain temps à retrouver leur sang-froid, enregistrant des mouvements plus verticaux de la carrosserie.
La voiture me convient-elle ?
Compte tenu du style unique, ainsi que des particularités qui en découlent, il aura certainement un public cible beaucoup plus spécifique que les autres propositions du segment. Ce n'est pas aussi spacieux ou pratique que les autres B-SUV ; le DS 3 Crossback E-Tense vise une position plus élevée, où l'image gagne en primauté, rencontrant ceux qui recherchent quelque chose de plus distingué et raffiné dans la forme et le contenu.
Au-delà de ces considérations plus subjectives, en tant que voiture électrique, tout ce qui a été dit, en bien et en mal, sur les voitures électriques s'applique ici.
En tant que Grand Chic, il apporte de série des phares à LED, également avec une apparence plus sophistiquée.
L'un de ces aspects est… le prix. Pariant sur une position plus élevée, le DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic s'élève à 45 900 euros (Prix à partir de 41 mille euros avec So Chic) s'élevant à 48 400 euros avec options installées.
C'est cher, surtout quand il existe des propositions électriques de prix similaire, comme les Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul et Kia e-Niro, mais elles dépassent les 200 ch et les 400 km d'autonomie. Ils n'ont peut-être pas le même souci du détail que le 3 Crossback, mais dans cet univers électrique encore limité, ce sont des rivaux de poids à considérer.
On dit souvent que l'achat d'une voiture, malgré les prix élevés pratiqués, est généralement plus émotionnel que rationnel. Eh bien, dans le cas du DS 3 Crossback E-Tense, cette prémisse lui va comme un gant.