À mesure que les modèles électriques arrivent, les stratégies des marques divergent : certaines ajoutent simplement la lettre « e » au nom du véhicule (Citroën ë-C4, par exemple), mais d'autres créent des familles de modèles spécifiques, comme l'I.D. de Volkswagen ou l'EQ de Mercedes-Benz. C'est le cas de Hyundai, qui a élevé la désignation IONIQ au rang de sous-marque, avec des modèles spécifiques. Le premier est le IONIQ 5.
Jusqu'à présent, l'IONIQ était le modèle de propulsion alternatif de la marque sud-coréenne, avec des variantes hybrides et 100% électriques, mais elle devient maintenant le premier modèle d'une nouvelle sous-marque Hyundai.
Wonhong Cho, directeur du marketing mondial chez Hyundai Motor Company, explique qu'« avec l'IONIQ 5, nous voulons changer le paradigme de l'expérience client avec nos voitures pour les intégrer de manière transparente dans une vie numériquement connectée et respectueuse de l'environnement ».
Le IONIQ 5 est un crossover électrique de dimensions moyennes qui a été développé sur la nouvelle plateforme spécifique E-GMP (Electric Global Modular Platform) et qui utilise la technologie de support 800 V (Volts). Et ce n'est que le premier d'une série de nouveaux véhicules qui seront nommés numériquement.
L'IONIQ 5 est une concurrente directe de modèles tels que la Volkswagen ID.4 ou l'Audi Q4 e-tron et a été extraite du concept-car 45, qui a été dévoilé dans le monde entier au salon de Francfort 2019, rendant hommage au Hyundai Pony Coupé. Notion de concept, 1975.
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Ce premier modèle veut gagner du crédit pour sa technologie de propulsion électrique, mais aussi pour sa conception basée sur la technologie des pixels d'écran. Les phares avant et arrière à pixels sont destinés à anticiper la technologie numérique de pointe qui est au service de ce modèle.
La carrosserie attire l'attention en raison de l'énorme extension des différents panneaux et de la réduction du nombre d'espaces et de sa dimension, projetant une image plus haut de gamme que jamais vue dans une Hyundai. En plus de lier l'ADN stylistique de la Pony, « l'intérieur se démarque également dans le but de redéfinir la relation entre la voiture et ses utilisateurs », explique SangYup Lee, directeur général et vice-président senior du Hyundai Global Design Center.
Jusqu'à 500 km d'autonomie
L'IONIQ 5 peut être à propulsion ou à quatre roues motrices. Les deux versions d'entrée de gamme, à deux roues motrices, disposent de deux niveaux de puissance : 170 ch ou 218 ch, avec dans les deux cas 350 Nm de couple maximum. La version à quatre roues motrices ajoute un deuxième moteur électrique sur l'essieu avant de 235 ch pour une puissance maximale de 306 ch et 605 Nm.
La vitesse maximale est de 185 km/h dans les deux versions et deux batteries sont disponibles, l'une de 58 kWh et l'autre de 72,6 kWh, dont la plus puissante permet une autonomie allant jusqu'à 500 km.
Avec la technologie 800 V, l'IONIQ 5 peut recharger votre batterie pour 100 km supplémentaires de conduite en seulement cinq minutes, si la charge est la plus puissante. Et grâce à la capacité de charge bidirectionnelle, l'utilisateur peut également alimenter des sources externes avec un courant alternatif (AC) de 110 V ou 220 V.
Comme d'habitude dans les voitures électriques, l'empattement est énorme (trois mètres) par rapport à la longueur totale, ce qui favorise grandement l'espace dans l'habitacle.
Et le fait que les dossiers des sièges avant soient très fins contribue à encore plus d'espace pour les jambes des passagers de la deuxième rangée, qui peuvent atteindre le siège plus en avant ou en arrière le long d'un rail de 14 cm. De la même manière, le toit panoramique en option peut inonder l'habitacle de lumière (en supplément il est possible d'acheter un panneau solaire à mettre sur la voiture et faire gagner des kilomètres d'autonomie).
L'instrumentation et l'écran central d'infodivertissement mesurent 12,25 pouces chacun et sont placés côte à côte, comme deux tablettes horizontales. Le coffre a un volume de 540 litres (l'un des plus importants de ce segment) et peut être agrandi jusqu'à 1600 litres en rabattant les dossiers des sièges arrière (qui permettent une partition 40:60).
Plus d'IONIQ en route
Dès 2022, la IONIQ 5 sera rejointe par la IONIQ 6, une berline aux lignes très fluides réalisée à partir du concept-car Prophecy et, selon le plan actuel, un gros SUV suivra début 2024.
