Les responsabilités qui incombent au CUPRA Formentor sont considérables. Premier modèle exclusif de la jeune marque espagnole, il sert de vitrine de ce dont elle est capable lorsqu'on leur donne une « feuille blanche » (ou ce qui s'en rapproche le plus).
Le résultat, à première vue, semble être positif. Sur son passage, plusieurs regards sont rivés sur la carrosserie solide et ses attributs mécaniques et dynamiques lui ont même valu le prix du «Sport de l'année» au Portugal.
Mais la coexistence quotidienne avec la proposition CUPRA confirme-t-elle les attentes créées autour d'elle ? Pour le savoir, nous avons testé la CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, la version hybride rechargeable la plus puissante de la gamme.
CUPRA Formentor, le séducteur
Comme je l'ai mentionné plus tôt, au cours des jours que j'ai passés en compagnie de CUPRA Formentor, s'il y avait une chose qui est devenue une constante, c'était les têtes qui « tournaient » au fur et à mesure – et pour cause.
Une esthétique agressive y contribue, ce qui, à mon avis, est assez bien réalisé et une peinture mate qui me va « comme un gant » et m'a même rappelé la peinture d'avions furtifs comme le F-117 Nighthawk.
A l'intérieur, on « respire » la qualité, notamment en ce qui concerne les matériaux qui, s'ils ne correspondent pas à ceux utilisés par les propositions premium allemandes, ne devraient pas en rester loin. Côté montage, en revanche, le crossover espagnol laisse apparaître une certaine marge de progression.
Il n'y a pas de bruits parasites gênants ou quoi que ce soit du genre. Cependant, la robustesse que transmet l'ensemble de l'habitacle lorsque l'on roule sur des sols plus dégradés n'est pas encore au niveau de modèles comme, par exemple, le BMW X2 (mais pas loin non plus).
Ensuite, il y a un domaine où la CUPRA Formentor gagne des « miles » par rapport à la concurrence : les détails stylistiques trouvés à l'intérieur.
Qu'il s'agisse des coutures sur le tableau de bord, des garnitures en cuivre, des commandes d'allumage et des modes de conduite situés sur le volant - rappelant des solutions similaires sur des machines d'un autre calibre, comme la Ferrari manettino - ou les excellents sièges en cuir, tout à l'intérieur de cette CUPRA fait oublions la grande proximité avec l'intérieur de la SEAT Leon et la place comme l'une des références du segment dans ce chapitre.
C'est dans cette commande que l'on sélectionne les modes de conduite.
Convivialité améliorée
Bien qu'elle se démarque dans les domaines du style et de la qualité des matériaux, la CUPRA Formentor laisse à désirer dans l'interaction avec son intérieur, une caractéristique commune à la plupart des derniers produits du groupe Volkswagen, avec qui elle partage sa plate-forme, le MQB Evo .
En abandonnant de nombreuses commandes physiques, CUPRA a fini par reformer des tâches qui fonctionnent efficacement mieux à l'aide des boutons « bon et ancien ». Des exemples en sont la climatisation - accessible uniquement via le système d'infodivertissement - et le toit ouvrant qui, au lieu d'un bouton habituel, a une surface tactile qui nécessite un certain temps d'adaptation.
Il manque aussi un bouton qui nous permet de basculer entre les modes hybride et électrique. C'est vrai que cette sélection peut se faire sur l'écran central, mais ce n'est pas la solution la plus intuitive par tous.
En parlant de l'écran central, il a un graphisme moderne et est assez complet, même si certains des "boutons" pourraient, à mon avis, être plus gros pour faciliter votre sélection pendant la conduite.
Spacieux q.b.
Ce n'est un secret pour personne que l'objectif de la CUPRA Formentor n'est pas d'être un modèle remarquablement familier. Pour cela, la gamme CUPRA dispose déjà de la Leon ST et de l'Ateca. Pourtant, malgré l'accent mis sur le style, personne ne peut accuser le Formentor de négliger ses passagers.
À l'avant, il y a plus qu'assez d'espace et de rangement, tandis qu'à l'arrière, deux adultes voyagent facilement et confortablement. Quant au troisième passager, la hauteur du tunnel central ne recommande pas une utilisation prolongée de ce siège.
Enfin, l'installation des batteries — la VZ e-HYBRID est une hybride rechargeable — a « passé l'addition » en ce qui concerne la capacité des bagages, cette dernière passant de 450 l pour les Formentor uniquement pour la combustion à 345 l. . Malgré tout, ses formes régulières permettent une bonne utilisation de l'espace.
répond aux attentes
Comme on peut s'y attendre, l'un des principaux objectifs de CUPRA Formentor est l'expérience de conduite, car la jeune marque espagnole fait de la sportivité l'une de ses images de marque. Mais Formentor, et en particulier cette version hybride rechargeable, est-il à la hauteur de ces attentes ?
Commençons par les chiffres. Avec 245 ch issus du « mariage » entre le 1.4 TSI de 150 ch et un moteur électrique de 115 ch, le Formentor VZ e-HYBRID est loin de décevoir, atteignant le 0 à 100 km/h en 7s et atteignant 210 km/H.
Au volant, la capacité d'accélération du Formentor VZ e-HYBRID est impressionnante, surtout lorsqu'on sélectionne le mode de conduite « CUPRA » qui, en somme, est la version superlative du mode « Sport ».
Dans celui-ci, non seulement les accélérations sont agréablement rapides, mais le son du Formentor VZ e-HYBRID peut presque être qualifié de « gutural », se révélant agréablement agressif et parfaitement assorti au look du crossover.
En termes de dynamique, la CUPRA Formentor VZ e-HYBRID est plus efficace que ludique. Il a une direction très précise et directe, et la suspension, grâce au châssis adaptatif, parvient non seulement à bien contrôler les mouvements de caisse (et à gérer ses 1704 kg) mais offre également un bon niveau de confort lorsque l'on ralentit.
Dans ce domaine, seule la sensation du freinage à basse vitesse pourrait être un peu meilleure, ce que le système de récupération d'énergie en décélération ou en freinage n'oubliera pas - la transition entre freinage régénératif et freinage hydraulique dans de nombreux véhicules hybrides et électriques continue de être un « art » de domaine difficile.
En ralentissant le rythme, la CUPRA Formentor montre qu'elle est aussi un bon roadster et nous « offre » d'agréables niveaux d'insonorisation, une grande stabilité sur autoroute et une consommation modérée, entre 5,5 et 6,5 l/100 km.
A plus hautes vitesses, la présence du système hybride rechargeable (qui fonctionne presque imperceptiblement mérite des éloges) assure que la consommation ne dépasse pas 8 l/100 km. Si la batterie est chargée et en sélectionnant le mode hybride, la consommation n'a pas dépassé 2,5 l/100 km.
Enfin, en mode électrique, et sans souci économique, l'autonomie couvrait 40 km sur des parcours comportant plus de routes nationales que le réseau urbain.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Avec une gamme complète et une attention particulière au style, la CUPRA Formentor se présente comme la rivale potentielle d'autres crossovers comme le BMW X2, le MINI Countryman ou le Kia XCeed.
Dans cette version hybride rechargeable, son prix de base (46 237 €) la situe précisément entre le XCeed PHEV et le BMW X2 xDrive25e.
Contre les deux, il a un look nettement plus sportif, une plus grande concentration sur les performances (mais avec une consommation modérée) et une puissance considérablement plus élevée. Le Sud-Coréen "répond" avec une longue garantie et un look plus "discret", tandis que l'Allemand profite d'années "d'expérience" dans le segment premium et du fait d'avoir la transmission intégrale.