Créé dans le but de commémorer les 10 ans du meeting international des 4L, le Renault 4L e-Plein Air est la réinterprétation moderne de l'une des versions les plus rares du modèle Renault populaire (la 4L Plein Air des années 60), et est le résultat du travail conjoint de Renault Classic, Renault Design et Melun Rétro Passion.
Par rapport à la version originale qui était d'inspiration « à boire », le 4L e-Plein Air a remplacé le moteur thermique par un moteur électrique, suivant les traces de son éternel concurrent, le Méhari, qui dans sa plus récente réincarnation est apparu comme e-Mehari . Cependant, contrairement à Citroën, Renault n'entend pas s'orienter vers la production en série, cet exemplaire étant un modèle unique.
Esthétiquement, le 4L e-Plein Air est (presque) le même que l'original, gardant, en plus des formes générales, les pare-chocs et les phares. Reste que l'adoption d'une calandre entièrement fermée et la disparition des places arrière (probablement pour accueillir les batteries) se démarquent.
Groupe piloté hérité de Twizy
Bien que Renault n'ait pas publié beaucoup d'informations sur la 4L e-Plein Air, on sait que le prototype utilise le groupe motopropulseur de la petite Renault Twizy. Ainsi, on sait qu'il dispose d'une batterie d'une capacité de 6,1 kWh, ne nous laissant que savoir s'il utilise le moteur électrique du Twizy 45 ou du Twizy 80.
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Si vous utilisez le moteur du premier, la puissance descend à un maigre 5 cv avec un couple ne dépassant pas 33 Nm. Si vous utilisez le moteur de la Twizy 80 (hypothèse la plus probable), la puissance monte à 17 cv tout en le couple est fixé à 57 Nm. Comme on pouvait s'y attendre, il n'y a pas de données sur l'autonomie ou les performances du 4L e-Plein Air.