Il ne faut pas une grande capacité d'observation pour conclure que dans le segment C, celui où le nouveau Citron C4 est insérée, la « formule suivante » est généralement dictée par un modèle : la Volkswagen Golf.
Après des années et des années de leadership, le modèle allemand s'est imposé comme la référence et de nombreux modèles tentent de reproduire la formule utilisée par Volkswagen. Beaucoup, mais pas tous.
De France arrive la nouvelle Citroën C4 qui entend lutter dans le segment avec une « recette » typiquement française : le pari sur le confort et une allure distinguée.
Mais aurez-vous des arguments pour le faire ? A-t-il réussi à reproduire la formule à succès qui a servi de base à nombre de vos ancêtres ? Pour le savoir, nous avons mis la C4 à l'épreuve avec son moteur essence le plus puissant, le 1.2 Puretech 130 ch et sa boîte automatique à huit rapports.
Visuellement ne déçoit pas
Depuis que je suis enfant, pour moi, une Citroën est synonyme d'un design différent des autres modèles du parking. Le « coupable » ? La Citroën BX d'un voisin qui s'émerveillait chaque matin de la suspension hydropneumatique et des roues arrière semi-couvertes.
C'est avec un certain plaisir que j'ai revu cette Citroën miser sur un look « out of the box » sur la C4. Est-ce le goût de tout le monde ? Bien sûr que non. Mais des modèles tels que l'Ami 6, la GS ou la BX ne l'étaient pas et pour cette raison, ils ont cessé d'avoir du succès.
Mélange entre un crossover "coupé" et une berline, la nouvelle C4 ne passe pas inaperçue - que ce soit par la signature lumineuse distinctive à l'avant ou par le becquet qui divise la lunette arrière (qui manque de balai) - et elle pourrait ' Je me suis encore éloigné du look générique et anonyme de l'ancienne C4 (pas de la C4 Cactus).
Fait intéressant, le look à l'intérieur est plus discret, bien que tout à fait fonctionnel. Les matériaux sont pour la plupart durs, mais avec un aspect agréable grâce au fait qu'ils sont texturés et que l'assemblage est peu critique.
Le look intérieur est plus sobre, avec une bonne ergonomie. Ici, pas de réminiscences de la Citroën d'autrefois.
Nous avons également des commandes physiques pour la climatisation (merci pour l'ergonomie), un système d'infodivertissement simple et complet à utiliser, et un tableau de bord numérique qui, malgré la petite taille de l'écran, est bien soutenu par la tête (facultatif mais presque obligatoire)- affichage haut.
le confort avant tout
Si dans le domaine de l'audace esthétique la nouvelle C4 ne fait pas défaut devant ses ancêtres, le modèle gaulois ne déçoit pas non plus en termes de confort.
Il est agréable de constater qu'à une époque où de nombreuses marques semblent miser sur une dynamique plus adaptée aux véhicules de sport, Citroën a décidé de prendre le chemin inverse et de remettre le confort au premier plan.
Les 380 litres de capacité de bagages sont en ligne avec la moyenne du segment.
De cette façon, les capacités dynamiques de la C4 sont tout à fait raisonnables, ayant une direction directe et précise q.s., la carrosserie dénotant un certain balancement lorsque l'on rapproche la C4 de la limite de ses capacités dynamiques. Cela dit, ne vous attendez pas à ce que la nouvelle C4 soit le « roi du Nürburgring » car ce n'est pas son objectif.
Le C4 s'avère être un bon compagnon de route et le « roi » des rues cahoteuses, passant quelques irrégularités majeures sans que vous vous aperceviez que vous venez de marcher sur un mini cratère lunaire.
Et vu que beaucoup de nos routes ressemblent plus à des routes de campagne qu'à un circuit, peut-être que ce pari sur le confort n'est pas une mauvaise idée. Sur les autoroutes bien pavées, nous avons un bon niveau de stabilité, des sièges confortables et une insonorisation qui, malgré quelques trous en dessous de certains concurrents allemands, ne déçoit pas.
Le moteur 1.2 PureTech est bien soutenu par la douce transmission automatique à huit rapports et révèle sa meilleure facette en mode de conduite « Normal ». Dans ce mode, il atteint une bonne consommation (une moyenne de 5,5 l/100 km était ce que j'ai obtenu) sans nuire aux performances, permettant d'imposer des rythmes intéressants.
Ce sont des détails comme celui-ci qui distinguent la C4 de la concurrence.
En mode « Eco », les 130 ch semblent léthargiques, la pédale d'accélérateur perdant beaucoup de sensibilité, il est conseillé de n'utiliser ce mode qu'en longs trajets sur autoroute à vitesse de croisière ; tandis que le mode "Sport", même s'il semble rendre le moteur plus utile, finit par aller un peu à l'encontre du caractère plus détendu et confortable de la nouvelle C4.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Si vous recherchez une petite famille, mais qui se démarque sur plusieurs aspects de la concurrence (du look au caractère lui-même), alors la Citroën C4 pourrait très bien être l'alternative la plus intéressante du segment.
Elle n'a pas la sobriété de la Volkswagen Golf, le comportement dynamique de la Ford Focus ou de la Honda Civic ou l'offre d'espace de la Skoda Scala, mais c'est probablement la plus confortable du segment et elle s'avère agréable à voir. une proposition du segment C essayant de répondre aux désirs d'un autre type de consommateur.