Habituellement, ces chroniques qui sont les miennes sont le résultat de réflexions que je fais sur le chemin du travail. Cela prend environ 30 minutes, que je partage équitablement entre des activités comme écouter la radio, penser à la longue journée qui s'annonce, conduire (lorsque la circulation le permet…) et « voyager en mayonnaise ». Ce qui revient à dire, penser aux choses les plus profondes ou absurdes (parfois les deux à la fois…) alors que je n'arrive pas à destination. Et à Lisbonne, à 8 heures du matin, devant un trafic qui insiste pour ne pas avancer, ce que je fais le plus, c'est vraiment « voyager en mayonnaise ».
Et lors du dernier voyage de cette semaine, entouré de circulation de tous côtés pour ne pas varier, j'ai observé avec des yeux différents les différentes générations de modèles de la même marque et du même segment au fil des années et l'évolution est remarquable. Il n'y a pas de mauvaises voitures aujourd'hui. Ils étaient éteints.
Vous pouvez faire le tour du marché automobile autant que vous le souhaitez, vous ne trouverez aucune voiture objectivement mauvaise. Ils trouveront de meilleures voitures que les autres, c'est vrai, mais ils ne trouveront pas de mauvaises voitures.
Il y a quinze ans, nous avons trouvé de mauvaises voitures. Avec des problèmes de fiabilité, une dynamique épouvantable et une qualité de construction hideuse. Aujourd'hui, heureusement, cela n'arrive pas. La fiabilité est désormais de série sur toutes les marques, ainsi que la sécurité active et passive. Même la plus simple des Dacia Sandero fait rougir de honte de nombreuses voitures haut de gamme il y a une douzaine d'années.
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Confort, climatisation, aides électroniques, puissance convaincante et design attrayant sont autant d'éléments qui se démocratisent. Nous ne le payons plus. Et c'est drôle que ce soit l'économie de marché et le capitalisme mal aimé qui nous ont procuré ces « droits acquis ».
Fondamentalement, les différences les plus substantielles entre les modèles de différents segments se sont estompées. La disparité en termes de qualité de construction, de confort et d'équipement entre le segment B de base et le segment E de luxe n'est plus aussi grande qu'avant. La base de la pyramide a évolué à pas de géant tandis qu'au sommet, la marge de progression a été relativement plus difficile, coûteuse et chronophage.
La voiture d'aujourd'hui est-elle pour « toute la vie » ?
D'un autre côté, aujourd'hui, personne ne s'attend à ce que sa voiture dure éternellement, car ce n'est pas le cas. Aujourd'hui, le paradigme est différent : que la voiture dure sans problèmes ni tracas dans son cycle de vie utile. Beaucoup plus courte que par le passé car dans ce monde de tendances et d'actualités constantes, où tout commence par "i", le dépassé est prématuré . Et l'intérêt pour l'automobile se perd aussi facilement. Sauf pour certains modèles très "spéciaux".
A tel point que de nombreux spécialistes ont même décrété la « fin de l'ère des classiques ». Un courant de pensée selon lequel aucune des voitures d'aujourd'hui – je parle des modèles conventionnels bien sûr… – n'atteindra jamais le statut de modèle classique.
Ca a du sens. Aujourd'hui, les voitures sont surtout des "électroménagers" , qui ne lavent pas la vaisselle ou le linge (mais certains aspirent déjà…), improvisés par essence et sans caractère à retenir.
C'est la mauvaise partie de l'évolution de certains secteurs de l'industrie automobile, principalement pour les fans de « machines » comme nous. La bonne partie est qu'aujourd'hui, toutes les voitures sans exception satisfont aux « minimums olympiques » de qualité, de sécurité et de performances qui nous laissent tous le sourire aux lèvres. Pendant un certain temps bien sûr...