Le jour où Volkswagen dévoile le 8ème génération de Golf, nous avons décidé de rappeler l'interprétation la plus bizarre de la 1ère génération du modèle allemand populaire. Une création qui ne pouvait avoir que la signature de l'ingénieur créatif Franco Sbarro. Dans les années 80, des projets spéciaux l'accompagnaient.
Né en Italie, Franco Sbarro a fondé en 1971 une petite entreprise automobile qui, à ce jour, a été à l'origine de certaines des créations les plus impressionnantes de l'industrie automobile - pas toujours pour les meilleures raisons, c'est vrai.
Mais de toutes ses conceptions, cette Volkswagen Golf Turbo Sbarro est peut-être la plus impressionnante.
Tout a commencé en 1982, lorsqu'un client aux poches généreuses et encore plus désireux de dépenser de l'argent a frappé à la porte de Sbarro. Combien va? Je voulais une Volkswagen Golf MK1 équipée d'un moteur de la Porsche 911 Turbo.
Il alla frapper à la bonne porte. Franco Sbarro n'a pas tourné le dos au défi et a accepté de prendre la carrosserie d'une Volkswagen Golf de 1975 et d'y installer - en quelque sorte... - un moteur six cylindres opposé de 3,3 litres de cylindrée et 300 ch.
En raison du manque de place à l'avant, la solution trouvée par Sbarro fut de placer le moteur en position centrale à l'arrière, abdiquant naturellement les places arrière. Mais le travail mécanique ne s'est pas arrêté là. La transmission à quatre vitesses qui équipait toutes les Porsche 911 Turbo jusqu'en 1988 a cédé la place à une boîte de vitesses ZF DS25 à cinq vitesses (héritée de la BMW M1).
Grâce à ces modifications, la Volkswagen Golf Turbo Sbarro a atteint un vitesse de pointe de 250 km/h et atteint le 0 à 100 km/h en moins de six secondes.
Pour refroidir le moteur, Franco Sbarro a utilisé deux prises d'air discrètes sur le côté du modèle. Et rien n'a été laissé au hasard, ni l'équilibre dynamique. Grâce au placement central du moteur six cylindres à plat et au passage d'éléments tels que le réservoir de carburant vers l'essieu avant, la répartition finale du poids était de 50/50.
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Parce que l'accélération est aussi importante que l'arrêt, le système de freinage a également été entièrement revu. La petite Volkswagen Golf a reçu un jeu de freins à quatre disques ventilés, mesurant 320 mm de diamètre sur l'essieu avant. Plus qu'assez de puissance pour arrêter un poids « intéressant » de 1300 kg.
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Grâce à un ingénieux système hydraulique, il était possible de soulever l'arrière de la Golf Sbarro en l'air à l'aide d'un bouton situé à l'intérieur. Selon Sbarro, il était possible de démonter le moteur en seulement 15 minutes.
35 ans après son apparition, la vérité est que la Volkswagen Golf Sbarro continue d'impressionner autant qu'elle l'a fait au premier jour. Êtes-vous d'accord?
