parler de Dacia Duster parle d'un modèle polyvalent et réussi (il a près de deux millions d'unités vendues) et a toujours été axé sur l'économie, surtout dans cette version ECO-G (bicarburant, fonctionnant à l'essence et au GPL).
Frugal en prix, le SUV roumain a en GPL l'"allié" idéal pour sauver le portefeuille de ceux qui le choisissent, surtout en cette période où les prix des carburants ont atteint des sommets historiques.
Mais les économies promises sur le papier ont-elles lieu dans le « monde réel » ? Est-ce la version la plus équilibrée du Duster ou les variantes essence et diesel sont-elles de meilleures options ? Nous avons mis le Dacia Duster 2022 à l'épreuve et parcouru plus de 1000 km pour répondre à toutes ces questions,
Qu'est-ce qui a changé dans Dacia Duster 2022 ?
Extérieurement, et comme l'a dit Guilherme lorsqu'il est allé visiter la France, le Duster renouvelé a peu changé et, à mon avis, je suis content qu'il l'ait fait.
Ainsi, au look robuste typique de Duster s'ajoutent quelques détails qui rapprochent le style du SUV roumain de celui des propositions les plus récentes de Dacia : les nouvelles Sandero et Spring Electric.
Nous avons donc des phares avec la signature lumineuse « Y », une nouvelle calandre chromée, des clignotants à LED, un nouveau becquet arrière et de nouveaux feux arrière.
À l'intérieur, les qualités que j'ai reconnues à Duster la dernière fois que je l'ai conduit sont rejointes, avant tout, par le nouveau système d'infodivertissement. Simple et intuitif d'utilisation, il s'appuie sur un écran de 8 pouces et prouve qu'il n'est pas nécessaire de multiplier les sous-menus pour avoir un système complet, étant compatible, comme on s'y attend aujourd'hui, avec Apple CarPlay et Android Auto.
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Dans cette variante GPL, Dacia lui a également proposé le même interrupteur utilisé dans la Sandero (l'ancien était le marché secondaire). De plus, l'ordinateur de bord a commencé à nous montrer la consommation moyenne de GPL, preuve que Dacia écoutait les « critiques » de ceux qui utilisaient cette version.
L'intérieur a conservé l'aspect pratique et l'ergonomie louable.
Quant à l'espace et à l'ergonomie de l'intérieur de Duster, il n'y a eu aucun changement : l'espace est largement suffisant pour une famille et l'ergonomie est dans un bon plan (hormis le positionnement de certaines commandes, mais qui sont peu utilisées au quotidien vie).
Enfin, malgré la multiplication des matériaux durs, Duster continue de mériter des éloges dans le domaine de l'assemblage, dont la robustesse s'affirme lorsqu'on l'emmène dans le mauvais sens et qu'on ne lui présente pas une « symphonie » de bruits parasites comme certains pourraient s'y attendre dans un modèle dont le prix bas est l'un des arguments.
Au volant du Duster ECO-G
De même, dans la mécanique bi-carburant, il n'y a eu aucun changement, la seule exception étant le fait que le réservoir de GPL a vu sa capacité passer à 49,8 litres.Cela dit, je ne vais pas vous dire que le trois cylindres de 1,0 l avec 101 ch et 160 Nm (170 Nm en consommant du GPL) est l'exemple ultime de force et de performance, car il ne l'est pas. Cependant, on ne s'y attendait pas non plus, mais cela s'avère plus que suffisant en utilisation normale.
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La boîte manuelle à six rapports a un pas court qui nous permet d'exploiter pleinement le potentiel du moteur et de maintenir facilement les vitesses de croisière sur autoroute. Si l'on veut économiser, le mode « ECO » agit sur la réponse du moteur, mais le mieux est de l'utiliser quand on n'est pas pressé.
Dans le domaine dynamique, ce que Duster « perd » sur l'asphalte – un endroit où il est honnête, prévisible et sûr, mais loin d'être interactif ou excitant – « gagne » sur les chemins de terre, même dans cette variante à traction avant uniquement. La garde au sol élevée et la suspension capable de « dévorer » les irrégularités sans se plaindre y contribuent grandement.
Passons aux comptes
Lors de cet essai et sans aucun souci de consommation, la moyenne avoisinait les 8,0 l/100 km. Oui, c'est une valeur supérieure à la moyenne de 6,5 l/100 km que j'ai obtenue dans les mêmes circonstances en roulant à l'essence, mais c'est là qu'il faut faire le calcul.
Au moment de la publication de cet article, un litre de GPL (et malgré les hausses constantes) coûte en moyenne 0,899 €/l. Compte tenu de la consommation enregistrée de 8,0 l/100 km, parcourir 15 000 kilomètres en un an coûte environ 1068 euros.
Parcourir déjà la même distance avec de l'essence, en supposant un coût moyen de ce carburant de 1 801 €/l et une moyenne de 6,5 l/100 km, est d'environ 1 755 €.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Comme je l'ai dit il y a environ un an et demi lorsque j'ai roulé sur le Duster avant restylage, le modèle roumain n'est peut-être même pas le plus raffiné, le mieux équipé, le plus puissant, le plus rapide ou le plus sage du segment, mais son rapport coût/bénéfice s'il n'est pas imbattable, il est très proche.
Cette version GPL se présente comme la proposition idéale pour ceux qui, comme moi, « dévorent » des kilomètres chaque jour et veulent profiter d'un carburant qui, du moins pour l'instant, est considérablement moins cher.
En plus de tout cela, nous avons un SUV spacieux et confortable qui est l'un des rares qui n'a pas peur de « salir les chaussures cirées », même sans avoir les quatre roues motrices. Dommage qu'elle soit "victime" du classement discutable des classes dans les péages autoroutiers nationaux, qui l'oblige à choisir la Via Verde comme classe 1.