A l'heure où les SUV « envahissent » le marché et où même les vans se battent pour leur espace, Mazda mise sur le plus classique des types avec le Mazda3 CS , une berline, l'alternative la plus familière ou même « exécutive » à la Mazda3 à hayon.
Malgré un avant complètement identique à la version à hayon, la Mazda3 CS n'est pas seulement une version avec un «arrière long», étant notoire les différences dans la façon dont les côtés ont été conçus, ne partageant aucun panneau (latéral) avec le hayon de la carrosserie .
Selon Mazda, « la berline à hayon et la berline ont des personnalités distinctes – le design de la berline est dynamique, la berline est élégante », et la vérité est que je suis d'accord avec la marque Hiroshima.
Bien que j'apprécie le style plus dynamique de la variante à hayon, je ne peux m'empêcher de louer l'apparence plus sobre de la Mazda3 CS qui en fait une option à considérer pour ceux qui recherchent un modèle de forme plus traditionnelle.
À l'intérieur de la Mazda3 CS
Quant à l'intérieur de la Mazda3 CS, je garde tout ce que j'ai dit lorsque j'ai testé la variante à hayon avec un moteur diesel et une transmission automatique. Sobre, bien construit, avec de bons matériaux (agréables au toucher et à l'œil) et ergonomiquement bien pensé, l'intérieur de cette Mazda3 de nouvelle génération est l'un des plus agréables du segment.
Le fait que l'écran de l'infotainment system ne soit pas tactile oblige à faire un "reset" aux habitudes acquises ces dernières années, mais rapidement les commandes au volant et la commande rotative entre les sièges s'avèrent être de grands alliés pour naviguer dans les menus .
Le système d'infodivertissement est complet et facile à utiliser.
S'il n'y a pas de différences majeures entre la berline et la berline en termes de tarifs de chambre passagers, il n'en va pas de même pour le coffre à bagages. N'ayant pas de fourgon dans sa gamme, Mazda3 dispose dans cette version CS de la version la plus adaptée à un usage familial, offrant une capacité de 450 litres (la berline reste à 358 litres).
Au volant de la Mazda3 CS
Comme pour la berline, la Mazda3 CS permet également de trouver facilement une position de conduite confortable. Là où cette variante CS diffère de la variante cinq portes, c'est au niveau de la visibilité arrière, qui s'avère bien meilleure, le seul regret étant l'absence de balai d'essuie-glace (comme d'habitude sur les modèles quatre portes).
La position de conduite est confortable et agréablement basse.
Déjà en cours, le moteur 2.0 Skyactiv-G se caractérise par être lisse et linéaire pour augmenter en rotation (ou n'était-ce pas un moteur atmosphérique) emmenant le tachymètre dans des zones où, normalement, les moteurs turbo ne vont généralement pas. Tout cela en nous présentant un son étonnamment agréable dans les plus hauts régimes.
Quant aux prestations, les 122 ch et 213 Nm débités par le 2.0 Skyactiv-G ne donnent pas lieu à de gros rushs, mais ils le font. Même ainsi, équipé d'une transmission automatique à six vitesses, la préférence pour les rythmes plus calmes est notoire.
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La justification réside dans le décalage de la boîte, quelque chose de long ; et dans son changement rapide de relation, pas assez vite, quand nous avons décidé d'imprimer un rythme plus élevé — heureusement à ces moments-là, nous pouvons recourir au mode manuel.
En revanche, ce sont les consommations qui profitent de l'étagement long, ayant réussi à inscrire une moyenne entre 6,5 et 7 l/100 km.
Enfin, dynamiquement, la Mazda3 CS mérite les mêmes éloges que la variante à hayon. Avec un réglage de suspension inclinant vers une direction ferme (mais jamais inconfortable), directe et précise, et un châssis équilibré, la Mazda3 leur demande de l'emmener dans les virages, à égalité avec la Honda Civic, autre référence dynamique du segment.
La voiture me convient-elle ?
Si vous êtes un fan des qualités de la Mazda3 à hayon mais que vous n'arrivez pas à vous décider sur son volume arrière d'origine ou que vous avez simplement besoin d'un coffre plus grand, la Mazda3 CS pourrait bien être le bon choix pour vous. Le style est plus sobre (et même digne d'un exécutif) et élégant - je dois admettre que je suis un fan.
Confortable, bien construite, bien équipée et dynamiquement assez compétente (voire un peu stimulante), la Mazda3 CS a le moteur 2.0 Skyactiv-G comme bon compagnon pour voyager à allure modérée. Si vous recherchez des performances supérieures, vous pouvez toujours opter pour le Skyactiv-X de 180 ch, qui gère même la consommation aussi bien voire mieux que le Skyactiv-G de 122 ch.
Au final, ce que cette Mazda3 CS fait de mieux, c'est de rappeler qu'il existe des propositions adaptées à ceux qui recherchent un peu plus d'espace sans avoir à opter pour un SUV ou un van.