Après presque deux ans, je me retrouve avec la deuxième génération de Nissan juke , maintenant dans cette version Enigma. Malgré son nom, cette version a peu ou rien d'énigmatique. En plus d'ajouter quelques notes stylistiques spécifiques et quelques jantes 19″ (de série), la grande nouveauté est qu'il s'agit du premier Nissan en Europe à venir avec l'assistant Amazon Alexa.
Une nouveauté qui vous permet de connecter Juke Enigma à l'appareil Alexa à la maison, ce qui vous permet de surveiller et de contrôler à distance diverses fonctions du véhicule. On peut, entre autres, envoyer une adresse au système de navigation ou savoir où est garée la voiture — la connectivité était déjà un des arguments du modèle, maintenant encore plus.
De plus, le Nissan Juke reste le même que lui-même, exactement comme je me souvenais de notre première rencontre, soulignant la maturité de cette deuxième génération par rapport à son impressionnant prédécesseur.
L'Enigma Juke est uniquement disponible dans des tons neutres : Midnight Black, Grey avec un toit noir et, dans le cas de "notre" Juke, Pearl White avec un toit noir
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Plus mature mais moins joueur
Si cette croissance (physique et métaphorique) a apporté de nombreux aspects positifs à Juke, je dois avouer qu'il me manque, au volant, le caractère plus joueur de la première génération.
Au volant du Juke on retrouve un B-SUV plus confortable et compétent — même si cet Enigma possède les plus grosses roues possibles pour équiper le Juke, en 19″ —, aux qualités stradistantes rehaussées, mais qui ne parvient pas à divertir ou à captiver comme le précédent.
Il continue de faire preuve d'agilité, grâce à un train avant obéissant et réactif, mais l'accent est davantage mis sur l'efficacité et nous nous sentons plus « loin de l'action ». Quelque chose auquel contribuent vos commandes, qui sont un peu plus filtrées qu'avant, renforçant cette perception.
Cette nouvelle attitude plus mature finit par contraster, en partie, avec son aspect extérieur, qui continue d'être l'un des plus audacieux et des plus distincts (et aussi controversés) de tout le segment, avec une évolution positive dans le domaine des proportions et des cohésion. .
Appétit plus élevé que prévu
Le moteur convient au caractère plus adulte. Le 1.0 DIG-T, maintenant avec 114 ch et non 117 ch (pour se conformer à la dernière norme antipollution Euro 6D), a suffisamment de puissance (200 Nm) pour déplacer le Juke capable, mais malgré toutes ses promesses, il lui manque un peu " effervescence » que l'on retrouve par exemple dans le 1.0 EcoBoost du Ford Puma.
Le 1.0 DIG-T reste le seul moteur disponible dans la gamme.
Il est ici associé à la boîte manuelle à six rapports (précise, mais avec un toucher plus plastique que métallique) et garantit un niveau de performances acceptable, mais il s'est avéré être un gâchis.
Même à des vitesses modérées (90 km/h en nationale), la consommation n'est jamais descendue en dessous de cinq litres (comme peuvent le faire ses concurrents) et sur les autoroutes elle a même atteint huit litres — un peu étrange, quand l'appétit était un peu plus contenu dans le passé, dans d'autres passages par le garage de Razão Automóvel.
Doublé de cuir, le volant multifonction a une bonne prise en main, même avec la coupe de base. Bien qu'il existe de nombreux boutons, il n'est pas difficile de les "naviguer".
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La voiture me convient-elle ?
Le rythme effréné de ce segment est tel que, même s'il n'a pas encore deux ans de vie, on peut presque « accuser » le Nissan Juke d'être un vétéran. Il reste une proposition compétitive, Juke Enigma se distinguant par son très bon rapport prix-équipement.
Deux passagers adultes voyagent confortablement à l'arrière. Mais les vitres arrière de petite taille rendent difficile la vision de l'intérieur, car elles rendent l'ambiance sombre.
De plus, pour ceux qui recherchent un B-SUV qui a de bons arguments en tant que voiture familiale, le Nissan Juke est une très bonne option. L'espace derrière est dans un bon plan, proche des concurrents plus spacieux, et le coffre à bagages est l'un des plus grands du segment. Il ne demande que la visibilité arrière, qui affecte à la fois le conducteur et les passagers de la deuxième rangée.