L'offre SUV de Ford en Europe vient de recevoir un coup de pouce… de poids. C'est le retour du Ford Explorer au marché européen — la deuxième et la troisième génération ont été vendues en Europe — mais cette fois avec une touche… électrifiée. Maintenant dans sa sixième génération, le nouvel Explorer ne sera vendu qu'en hybride rechargeable.
Le seul moteur disponible combine un 3.0 V6 EcoBoost avec un moteur électrique de 75 kW (102 ch), capable de fournir une puissance totale combinée de 457 ch et 825 Nm, répartie sur les quatre roues via une transmission automatique à 10 vitesses - comme avant nous vu sur le Ford Ranger Raptor.
Des chiffres généreux nécessaires pour faire face aux 2466 kg qu'il charge sur le pont-bascule, tout en assurant des accélérations de 0 à 100 km au niveau d'une… écoutille chaude : 6,0s de 0 à 100 km/h. Ford annonce également 230 km/h de vitesse de pointe pour son nouveau SUV.
En tant qu'hybride rechargeable, le nouveau Ford Explorer Hybrid est doté d'une batterie lithium-ion de 13,6 kWh, capable de fournir 42 km d'autonomie électrique (WLTP). C'est la machine électrique qui permet aussi d'annoncer une consommation et des émissions absurdement basses pour un véhicule de ce volume et de cette masse, respectivement 3,1 l/100 km et 71 g/km de CO2.
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Il existe plusieurs façons d'optimiser la gestion de la batterie : EV Auto, EV Now (maintenant), EV Later (ultérieurement) et EV Charge (charge). Le chargement de la batterie sur une prise électrique externe 230V prend 5h50min ; avec la Ford Connected Wallbox en option, ce temps est réduit à 4h20min.
Quelle est la taille du nouveau Ford Explorer ?
Même très grand : 5 063 m de long, 2 004 m de large, 1 783 m de haut (barres de toit comprises) et l'empattement dépasse les trois mètres de long — vous pouvez garer une Smart Fortwo entre les essieux de l'Explorer — si vous en avez besoin, 3,025 m.
Attendez-vous à un intérieur tentaculaire, même dans la dernière et la troisième rangée de sièges - Ford annonce 1 388 m de largeur d'épaules, et pour deux passagers seulement, plus même que certains véhicules n'annoncent pour sa deuxième rangée de sièges et, vraisemblablement, capable de "s'adapter « Trois personnes là-bas.
La capacité de bagages annoncée est de 240 l en mode sept places, passant à 635 l avec la dernière rangée rabattue et un énorme 2274 l avec les deux rangées de sièges rabattues. Dans cette configuration biplace, le plan de chargement du nouveau Ford Explorer s'étend jusqu'à 2132 m. Il y a aussi 123 l de capacité en cabine répartis sur les différents espaces de rangement disponibles.
Par curiosité, malgré ses dimensions, l'Explorer n'est pas le plus gros SUV de Ford. En Amérique du Nord, il est même possible d'acheter le plus gros Expedition, dérivé du pick-up F-150.
Technologie de pointe
Ce n'est pas seulement la transmission du nouveau Ford Explorer qui révèle son côté sophistiqué. Il y a plusieurs technologies qu'il intègre, que ce soit en termes de numérisation et de connectivité, ou en termes de sécurité active.
Dans le premier cas, nous avons un tableau de bord numérique avec 12,3″ et le système d'infodivertissement SYNC3 est accessible via un écran tactile de 10,1″ (de série sur les versions Platinum et ST-Line). On peut également compter sur un modem FordPass Connect qui permet le contrôle à distance de plusieurs fonctions via l'application FordPass. Nous pouvons verrouiller/déverrouiller les portes, comme connaître l'emplacement du véhicule, ou gérer le composant électrique : de la surveillance des niveaux de charge de la batterie à la localisation des bornes de recharge.
Dans le second cas, nous avons un grand nombre d'assistants de conduite : Adaptive Cruise Control (ACC) avec Stop & Go ; reconnaissance des signaux de vitesse et de centrage d'andain ; et la nouvelle aide au freinage en marche arrière.
Étant un SUV, doté d'une transmission intégrale et d'une garde au sol de 204 mm, le système de gestion de la traction (système de gestion du terrain) ne manquait pas dans le nouveau Ford Explorer. Il vous permet de sélectionner différents modes de conduite en fonction du terrain : Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco, Deep Snow et Sand. En complément, Hill Descent Control, pour des descentes raides en toute sécurité.
Combien coûte le Ford Explorer Portugal
Disponible en versions platine et Ligne ST — des identités différentes, la première plus élégante, la seconde plus sportive — toutes deux richement équipées : sièges avant chauffants et rafraîchissants, et 10 réglages électriques et une fonction massage ; sièges chauffants dans la deuxième rangée; base de recharge sans fil (sans fil); volant chauffant; stores pare-soleil rétractables dans la deuxième rangée; vitres teintées aux deuxième et troisième rangées; et un système audio B&O haut de gamme, avec 14 haut-parleurs et une sortie de 980 W.
Ford Explorer Platine
Le nouveau Ford Explorer Plug-in Hybrid est désormais disponible au prix de 84 210 €.
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