Le nouveau Ford Mustang Mach 1 c'est le dernier né de la pony car nord-américaine et se placera entre les 450 chevaux de la Mustang 5.0 V8 GT et les 770 chevaux démentiels de la Shelby Mustang GT500.
Mach 1 utilise le même V8 Coyote 5.0 que la GT, mais la puissance monte jusqu'à 480 ch et le couple jusqu'à 569 Nm, des gains de respectivement 30 ch et 40 Nm. Admission Shelby GT350, radiateur et adaptateur de filtre à huile.
À certains égards, la Mustang Mach 1 comblera le vide laissé par la Shelby GT350 (et la plus extrême GT350R), la Mustang la plus ciblée et la plus optimisée pour les circuits, qui disparaît du catalogue cette année. Le Mach 1 n'est pas destiné à être aussi concentré que le GT350, mais a été optimisé de la même manière pour s'attaquer aux circuits « sans peur », héritant du GT350 (et du GT500) de plusieurs composants et des leçons apprises dans le chapitre dynamique.
Ainsi, la GT350 reçoit la même boîte manuelle Tremec à six rapports avec talon automatique, et est également disponible avec la boîte automatique à 10 rapports (la même que l'on retrouve sur le Ranger Raptor, par exemple). La GT500 reçoit le système de refroidissement de l'essieu arrière, le diffuseur arrière et l'échappement de 4,5″ de diamètre (11,43 cm).
Au niveau du châssis, on retrouve de nouveaux calibrages dans la suspension Magneride, avec les ressorts avant, les barres stabilisatrices et les bagues de suspension augmentant leurs indices de fermeté. La direction à assistance électrique est recalibrée et la colonne de direction a été renforcée.
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Un package dynamique en option (Handling Pack) sera également disponible, mettant en évidence l'ajout de roues spécifiques et plus larges, ainsi que des éléments aérodynamiques (séparateur avant plus grand, volet Gurney, entre autres) qui contribuent à une augmentation de 128 % de la valeur d'appui par rapport au Mustang GT — même sans ce pack, la Mustang Mach 1 offre 22% d'appuis supplémentaires, grâce à un train de roulement redessiné.
Distinct
Si ce sont les changements mécaniques et dynamiques qui retiennent l'attention, la Ford Mustang Mach 1 bénéficie également d'un traitement visuel spécifique, se distinguant facilement des membres de sa famille.
Le point culminant va au nouveau nez de requin, qui est plus efficace sur le plan aérodynamique et à la calandre spécifique. A l'intérieur, on peut voir deux cercles, imitant le positionnement de l'optique circulaire de la première Mustang Mach 1 (1969). Même à l'avant, nous pouvons voir de nouvelles prises d'air, 100% fonctionnelles - de nos jours, il n'est pas toujours garanti qu'elles le soient.
La différenciation esthétique se retrouve également dans les différents éléments à revêtement brillant (coques de rétroviseurs, becquet, etc.) et les jantes 19″ à cinq branches spécialement conçues, inspirées de celles du Mach 1 d'origine.
Atteindra-t-il l'Europe ?
Apparemment, oui, la Ford Mustang Mach 1 atteindra le continent européen. Ce sont du moins les informations avancées par l'Autorité Ford qui disent avoir eu la confirmation de cela par l'équipe de développement de Mustang. Il reste à confirmer si le Portugal sera inclus dans les plans ou non.
La Shelby GT350 et la GT500 n'ont jamais été commercialisées officiellement en Europe, en grande partie en raison des réglementations actuelles sur les émissions. Certes, le Mach 1 aura plus de facilités pour obtenir l'homologation, en utilisant le même moteur 5.0 V8 de la GT, moteur qui est disponible dans Mustang sur le marché européen.
Si cela se produit, la Mustang Mach 1 assumera le rôle de haut de gamme en Europe, prenant la place de la Mustang Bullit, qui voit également sa carrière prendre fin.