On peut dire qu'on est quelque peu surpris par la révélation de la nouvelle Ferrari F8 Hommage , qui remplace la 488 GTB. Surpris car à peine quatre ans se sont écoulés depuis le lancement de la 488 GTB, et on voit déjà les premières images officielles de son successeur.
Peut-être que la proximité temporelle aide à justifier la… proximité visuelle et mécanique de la F8 Tribute aux 488 GTB et 488 Track — il s'agit plus d'un restylage en profondeur que d'un modèle 100 % nouveau, de la même manière que la 488 GTB est un (grande) évolution de la 458 Italie.
V8 « Habemus »
Sous des contours familiers, nous trouvons le V8 Biturbo 3902 cm3, ici avec 720 ch atteint à 8000 tr/min (185 ch/l) et 770 Nm à 3250 tr/min . Un moteur unanimement salué, qui n'est pas étranger aux trois trophées consécutifs du meilleur moteur (2016, 2017 et 2018) dans l'International Engine of the Year.
Avec autant de « chevaux » accessibles en appuyant sur l'accélérateur, les bénéfices sont époustouflants : en 2.9s l'aiguille du compteur de vitesse dépasse les 100 km/h, mais plus surprenant est le 7.8s pour doubler la vitesse, atteignant 200 km/h. Les 720 ch suffisent encore à la F8 Tributo pour atteindre 340 km/h en vitesse de pointe.
Ferrari déclare la F8 Tribute comme sa voiture de sport la plus puissante équipée d'un V8 dans un modèle de série « non spécial » — la 488 Pista, de puissance égale, appartient au groupe des modèles « spéciaux » de la marque. L'attribution de ce titre justifie le nom de la nouvelle machine de Maranello — un hommage ou un hommage au V8 mais aussi à l'architecture de sa super sportive (moteur en position centrale arrière).
Évolution
Outre le gain de 50 ch par rapport à la 488 GTB, la F8 Tributo est également plus légère, la marque annonçant un poids de 1330 kg (à sec et équipé des options d'allègement disponibles), 40 kg de moins que le prédécesseur.La marque cavalinho rampante annonce également un gain de 10% en efficacité aérodynamique, l'un des domaines qui retiennent généralement le plus l'attention des ingénieurs de la marque.
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Ce foyer est visible à l'avant où se trouve un conduit « S-Duct » ou « S », comme dans le 488 Runway, ce qui contribue à une augmentation de 15 % de l'appui par rapport à la 488 GTB ; également dans les nouvelles prises d'air pour le refroidissement des freins, optimisées en forme grâce à des phares à LED plus orientés horizontalement ; ou dans les nouvelles prises d'air du moteur positionnées de part et d'autre du becquet arrière.
A l'arrière, un autre hommage, cette fois au plus connu des V8 biturbo italiens : le Ferrari F40 . Le capot en Lexan du moteur réinterprète les bouches d'aération de type « aveugles » du modèle marquant, et comme celui-ci, elles permettent d'extraire la chaleur générée par les 720 ch du V8.
La F8 Tributo reçoit également toutes les dernières versions des différents systèmes d'aide à la conduite de Ferrari, tels que le contrôle d'angle de glissement latéral et le Ferrari Dynamic Enhancer.
Retour des paires optiques
Visuellement, malgré un corps central quasiment en miroir de la 488 GTB, la F8 Tributo s'en démarque aux extrémités, mettant en valeur l'arrière, où l'on assiste au retour des duos optiques — autrefois une de ses « images de marque » — une tendance que nous avons vu en premier sur leurs modèles V12 - 812 Superfast et GTC4Lusso.
L'intérieur conserve l'orientation vers le conducteur, mais tous ses éléments ont été repensés : aérateurs, panneaux de porte, tableau de bord, etc. Le volant est également nouveau, étant de plus petit diamètre. L'intérieur reçoit également un nouvel écran tactile de 7 pouces.
La présentation publique aura lieu au Salon de l'automobile de Genève, qui ouvrira ses portes le 5 mars, et il n'y a toujours aucune information concernant son prix ou sa date de lancement.