À la fin de l'année, Volkswagen Tiguan, Ford Kuga et compagnie ont un autre rival. Est-ce la nouvelle génération de Hyundai Tucson c'est déjà une réalité et, compte tenu du succès de son prédécesseur, l'avenir s'annonce radieux pour le SUV sud-coréen.
Esthétiquement, le Tucson inaugure en Europe le nouveau langage visuel de Hyundai que le public nord-américain connaissait déjà puisqu'il a été inauguré par la nouvelle génération de la Sonata.
L'éclairage fait la différence
A l'avant, se détache l'éclairage diurne à LED qui, même éteint, fait que l'avant du Tucson rappelle les masques de Dark Vador ou Batman.
Lorsque les cinq modules LED (un placé à droite et un à gauche de la grille) sont allumés, la face avant du Tucson acquiert une autre personnalité, une personnalité qui change à nouveau lorsqu'il est temps d'utiliser les feux de croisement (ou les feux de croisement pour les plus zélés).
A l'arrière, la scène est la même. Ainsi, en plus de l'énorme et accrocheuse bande LED qui traverse le hayon, nous avons deux phares de chaque côté qui suivent la direction du pilier C et aident le Tucson à ne pas passer inaperçu.
Sur le côté, et à l'image de ce qui se passe avec le RAV4, le Hyundai Tucson possède plusieurs éléments stylistiques le long de ses près de 4,5 m de longueur. Non seulement les passages de roue sont assez "musclés", mais le Tucson a reçu plusieurs éléments décoratifs qui garantissent que même vu de côté, il capte l'attention.
Enfin, même au chapitre de l'esthétique, les clients pourront choisir entre des jantes de 17", 18" ou 19" et le toit pourra avoir une couleur différente du reste de la carrosserie.
Et l'intérieur ?
Comme l'extérieur, l'intérieur est également entièrement nouveau, avec un tableau de bord numérique de 10,25", un nouveau volant à quatre branches inspiré de ceux utilisés par la Porsche 964 ou l'Audi A8 actuelle et une nouvelle console centrale où il se démarque. Écran 10,25" positionné au dessus des commandes de climatisation (qui ne sont plus physiques).
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Quant aux boutons physiques, ils restaient pour la sélection des modes de conduite, le frein à main électrique et pour le réglage des sièges électriques (en option) et réfrigérés. Fait intéressant, au milieu de tant d'équipements, l'absence de l'affichage tête haute que de nombreux concurrents Tucson proposent déjà se démarque.
Côté encombrement, la légère augmentation des dimensions (encore 2 cm de longueur et 1 cm d'empattement) finit par porter ses fruits et le coffre dispose de 620 litres pouvant aller jusqu'à 1799 litres lorsque les sièges sont rabattus.
Et les moteurs ?
La gamme de groupes motopropulseurs du nouveau Hyundai Tucson est basée sur deux moteurs essence et deux moteurs diesel, tous dotés de quatre cylindres de 1,6 l et associés à un système hybride doux 48V. En plus de ceux-ci, il existe également une variante hybride et, plus tard, une version hybride plug-in arrivera.
Les moteurs à essence offrent entre 150 et 180 ch tandis que les moteurs diesel offrent entre 115 et 136 ch. Dans le domaine des transmissions, le Tucson pourra compter sur une manuelle à six rapports ou une automatique à double embrayage à sept rapports et, selon les versions, disposera d'une traction avant ou d'un rouage intégral.
Pour ceux qui veulent plus de puissance, la variante hybride offre 230 ch et 350 Nm de puissance maximale combinée, associée à une boîte de vitesses automatique à six rapports et, en option, à un système de transmission intégrale.
Une variante hybride rechargeable est prévue pour plus tard, et l'arrivée d'un Hyundai Tucson N tant attendu semble être dans les plans.
La date d'arrivée sur le marché portugais reste inconnue, de même que les prix, sachant seulement qu'en Allemagne, ceux-ci devraient débuter à 30.000 euros.