Nous l'avons déjà ! Chaque fois qu'une nouvelle génération de BMW M3 et M4 apparaît, les attentes sont élevées. Avec ce nouveau BMW M4 Compétition (G82) ce ne sera pas différent.
BMW M semble n'avoir ménagé aucun effort pour élever à nouveau le nouveau M4 au rôle de référence, après un prédécesseur (F82) qui a mis du temps - et certaines versions - à pleinement convaincre.
Cette M4 Competition est-elle une machine supérieure ? Suivez Diogo dans ce premier essai en sol national, qui vous dira tout sur la nouvelle M4 et, surtout, ce que vaut la nouvelle « arme » de la BMW M :
BMW M4 (et M3) pour tous les goûts
Il n'y a jamais eu une aussi large gamme de modèles dans l'histoire du M3, et plus récemment, le M4. Le point commun à tous est le S58 , le bloc six cylindres en ligne turbocompressé et la cylindrée de 3,0 l, qui, dans le cas de cette M4 Compétition, délivre une saine 510 ch et 650 Nm. Il existe cependant une variante « plus douce », avec 480 ch et 550 Nm, qui desservira les M4 et M3 « normaux ».
Abonnez-vous à notre newsletter
A partir de là, les différences ne cessent d'augmenter. La BMW M4 « normale » sera la seule à disposer d'une transmission manuelle (six vitesses), tandis que la M4 Competition disposera d'une transmission automatique à huit vitesses. Il ne s'agit cependant pas d'une boîte de vitesses à double embrayage, comme son prédécesseur, mais d'une boîte de vitesses avec convertisseur de couple — une option qui ne semble pas avoir compromis la netteté des changements de vitesse.
La M4 et la M4 Competition conservent toutes deux la propulsion arrière, mais pour la première fois dans l'histoire de ces voitures de sport (et de la M3), une variante à quatre roues motrices arrivera cette année. Cette version sera une dérivation des versions Compétition, c'est-à-dire qu'elles seront associées à la version plus puissante du moteur (510 ch) et de la boîte de vitesses automatique.
Comme dans les plus grands M5 et M8, également dans ces compétitions M4 et M3 à quatre roues motrices, il sera possible de "désactiver" l'essieu avant dans certains modes, garantissant l'expérience de conduite d'une propulsion arrière.
En plus de ces variantes, le dévoilement de la BMW M4 Cabriolet est attendu plus tard cette année et, en 2022, peut-être la variante la plus attendue : le fourgon M3 Touring . Une variante inédite et l'une des plus demandées sur toutes les générations de la M3.
40 mille euros d'options
Le prix de la BMW M4 Competition commence à 121 000 euros, mais il existe une longue liste d'options que nous devons dépasser. Et allant des options esthétiques - la couleur de l'unité testée, BMW Indiviudal Azul Frozen Portimão, "pèse" 3550 euros - aux options qui affectent les capacités dynamiques du coupé sport.
Des freins carbone-céramique infatigables ? 8500 euros. M Driver's Package qui, parmi plusieurs options, augmente la vitesse de pointe de 250 km/h à 290 km/h ? 2550€. Ces baguettes en fibre de carbone à l'allure phénoménale ? 3930 euros. Et cela continue encore et encore, avec de nombreuses options ayant un coût à quatre chiffres.
Comme le dit Diogo dans la vidéo, vous pourriez acheter une BMW Série 1 !