Si Miura définissait le terme Supercar, le Lamborghini Countach elle est devenue l'archétype de ce qu'est une super voiture de sport pratiquement jusqu'à nos jours.
Le premier prototype de la super voiture de sport italienne — appelé le « Progetto 112 » — a été présenté au Salon de l'automobile de Genève 1971, déjà avec une grande partie des composants qui viendront intégrer la version de production deux ans plus tard.
La légende raconte que le nom « Countach », une expression d'exclamation en langue piémontaise (l'équivalent de « wow ! » en portugais), est né lorsque Giuseppe Bertone, l'une des figures les plus importantes de l'industrie automobile italienne, a vu le prototype pour la première fois. — Cependant Marcello Gandini, le designer de Countach, a récemment clarifié l'origine du nom…
Le design exotique et intemporel de la Countach était confié à Marcello Gandini, responsable de sa devancière, la Lamborghini Miura. Contrairement à cela, la Countach avait des lignes plus rigides et droites. Certes, ce n'était pas la première voiture de sport avec ce design futuriste, mais il ne fait aucun doute que cela a contribué à la populariser. C'est beau, impressionnant et c'était l'une des principales « voitures d'affichage » du siècle dernier.
La carrosserie elle-même est assez basse : seulement 107 cm de haut, ce qui place la vue du conducteur à moins d'un mètre du sol, et la longueur est au niveau d'un SUV moderne. Malgré les dimensions réduites, il pouvait accueillir un V12 en position longitudinale derrière les occupants. L'intérieur de la cabine se distingue par son élégance, comme on peut s'y attendre.
A l'époque, Gandini abdiquait les aspects pratiques et ergonomiques de la voiture (les "mauvaises langues" disent que c'était l'inexpérience...)
L'aile arrière? juste pour le style
Comme si sa forme unique ne suffisait pas, la Lamborghini Countach était également reconnue pour son grand aileron arrière. Fait curieux : il n'y fait rien d'autre que de servir de décoration. Initialement conçu pour l'un de ses clients, il a créé un tel impact que Lamborghini n'a eu d'autre solution que de le rendre disponible, ce qui a créé des problèmes.
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En réalité, l'essieu avant de la Countach souffrait de portance, donc un aileron arrière «collant» l'arrière sur l'asphalte ne ferait qu'exacerber cette caractéristique. Ainsi, les ingénieurs de la marque Sant'Agata Bolognese ont annulé l'inclinaison de l'aile afin qu'elle n'affecte en rien la charge sur l'essieu arrière, ce qui en fait juste un appendice esthétique, pas aérodynamique.
V12 bien sur
Sur le plan technique, la Lamborghini Countach est presque impeccable. La version LP500S QV (la plus populaire), lancée en 1985, était équipée du moteur traditionnel V12 (à 60º) de 5,2 l en position longitudinale centrale, système d'injection arrière Bosch K-Jetronic et, comme son nom l'indique (QV), quatre soupapes par cylindre.
Cette version a déjà chargé quelques expressifs 455 ch de puissance et 500 Nm de couple à 5200 tr/min . Tout cela a abouti à des performances époustouflantes : l'accélération de 0 à 100 km/h a été réalisée en 4,9 s, tandis que la vitesse maximale est de 288 km/h , comme ce conducteur allemand a pu le voir sur une autoroute.
En 1988, la Countach a eu le privilège d'avoir été choisie pour célébrer le 25e anniversaire de la marque, et à ce titre, a reçu une version relookée. Les légères modifications de conception ne convenaient pas à tout le monde, mais la 25th Anniversary Countach était le modèle le plus raffiné avec de meilleures performances, ce qui se reflétait dans les ventes : 4,7 secondes de 0 à 100 km/h et 295 km/h de vitesse de pointe.
Pour mémoire, un certain Horacio Pagani était responsable de l'évolution ultime de la Countach.
référentiel
La production de la voiture de sport exotique a duré 16 ans et pendant cette période, ils sont sortis plus de deux mille voitures de l'usine de Sant'Agata Bolognese, les dernières versions étant les meilleures ventes. La Lamborghini Countach figurait dans les listes des meilleures voitures de sport des différentes publications de référence de l'époque.
En fait, la Lamborghini Countach est un modèle unique et spécial, ne serait-ce que parce qu'il s'agissait du dernier « taureau dominant » construit sous les auspices du fondateur Ferrucio Lamborghini (mort en 1993). Plus récemment, on a pu évoquer le modèle italien dans le film Le Loup de Wall Street de Martin Scorsese.
La fin des années 1980 n'était pas vraiment favorable à la Countach, en grande partie à cause du développement de l'ingénierie automobile que Lamborghini ne pouvait pas parfaitement suivre. En 1990, la Countach a été remplacée par la Lamborghini Diablo, qui malgré les spécifications plus bruyantes, n'a pas oublié son prédécesseur.
Un modèle indissociable de l'histoire de la « marque taureau ». Grazie Ferrucio Lamborghini !