Aujourd'hui, à l'exception des voitures électriques (pour des raisons évidentes), presque toutes les voitures à vendre utilisent la suralimentation. La formule est simple : des moteurs plus petits, dont les compresseurs augmentent l'efficacité en forçant l'air dans la chambre de combustion.
Mais ce ne fut pas toujours ainsi. Et comme cela arrive dans la plupart des cas, les premiers modèles à recevoir les nouvelles technologies sont les sportifs. Volkswagen voulait commencer à produire des moteurs suralimentés, mais le grand public s'est tourné vers les petits moteurs avec des puissances qui faisaient honte aux blocs plus gros.
Ainsi, la première Volkswagen à recevoir cette technologie fut la Volkswagen Polo G40. Un petit véhicule utilitaire plein de "sang dans les branchies". Et une grande partie de ce "sang dans les branchies" venait précisément du moteur.
Volkswagen a développé spécifiquement pour la Polo G40 une évolution du moteur quatre cylindres de 1,3 litre, en ajoutant un compresseur volumétrique G chargé de comprimer l'air dans la chambre de combustion.
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Ce compresseur a permis au petit moteur 1.3 d'admettre un mélange air/carburant plus important, et ainsi d'obtenir une combustion avec plus d'énergie. Tout cela était contrôlé par une gestion électronique que Volkswagen avait baptisée à l'époque Digifant.
Un essai au feu pour la Volkswagen Polo G40
La technologie a été développée, les ingénieurs ont été convaincus et Volkswagen aussi. Mais il y avait un problème. Les clients de la marque regardaient avec méfiance la fiabilité d'un moteur de 1,3 litre capable de dépasser les 113 ch de puissance.
Pour lever tout doute, Volkswagen a décidé de mettre sa technologie à l'épreuve. Trois Volkswagen Polo G40 devraient être capables de fonctionner 24 heures sur 24, en circuit fermé, à plus de 200 km/h. Jamais!
L'emplacement choisi était la piste Enra-Lessien. C'est sur ce circuit que la Volkswagen Polo G40 parvient à remplir l'objectif fixé par la marque. Plus précisément, atteignant une moyenne finale de 207,9 km/h.
La première étape d'une technologie qui est là pour rester
Les essais avec les trois Volkswagen Polo G40 ont été concluants. Un succès qui trouve son origine dans le lancement de la Polo G40 et, en 1988, de la Volkswagen Golf G60, de la Passat G60 Synchro et, plus tard, de la mythique Volkswagen Corrado G60.
Aujourd'hui, il n'y a pas de moteur Volkswagen qui n'utilise pas la suralimentation. Mais le premier chapitre est on ne peut plus intéressant : la petite, diabolique et complexe à piloter de la Volkswagen Polo G40. Une voiture avec laquelle j'ai eu des combats dont vous pouvez vous souvenir ici. C'était comploté, croyez-moi...
