Bon sang, sous le capot du BMW M5 Touring (génération E61) abrite un moteur V10 atmosphérique d'une puissance maximale de 507 ch.
Le texte pourrait s'arrêter là et chacun de nous vaquait à ses occupations — notamment parce que le moteur V10 atmosphérique à lui seul est une raison suffisante pour que la M5 Touring fasse partie de cet Olympe des supervans, improvisé par Reason Automobile. Cependant, le M5 Touring est plus qu'un fourgon doté d'un moteur puissant.
En plus du moteur écrasant, capable de propulser l'ensemble jusqu'à 100 km/h en seulement 4,8 s, jusqu'à 200 km/h en un peu plus de 13 s, dans une course effrénée qui ne s'est terminée qu'à 250 km/h — plus de 300 km /h une fois libéré des chaînes électroniques - le M5 Touring avait également d'autres arguments.
Dans un mode plus familier, le moteur V10 de la M5 Touring était castré à seulement 400 ch - oui, j'ai ajouté le mot "seulement" à "400 ch".
C'était beau, en fait, ça l'est toujours. Même après toutes ces années (il a été lancé en 2007), les lignes fluides de la carrosserie et cet arrière à quatre échappements font encore soupirer de nombreux passionnés de pétrole dans leur sillage.
Puissance V10
Comme si cela ne suffisait pas, le comportement dynamique n'a presque rien perdu de la version berline. Malgré une charge de 100 kg de plus sur la balance que la version berline M5, sur la route, ce poids supplémentaire n'a pas été ressenti - certains ont même défendu que cela améliorait la mobilité de l'ensemble.
Après cette BMW M5 Touring, il n'y avait pas de successeur. Pourquoi BMW, pourquoi ?
Ensuite, il y avait aussi le bouton M Performance, qui permettait au conducteur… désolé !, père de famille, de configurer presque tous les paramètres du fourgon, parmi lesquels : la vitesse de la boîte de vitesses, le caractère du moteur, la dureté de la suspension et les aides électroniques. Au total, il y avait plus de 100 configurations possibles. Parce que la voiture de course…
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De la manière la plus familière, le moteur V10 de la M5 Touring était castré à seulement 400 chevaux - oui, j'ai ajouté le mot "seulement" à "400 chevaux".
Mettons cela en perspective : jusqu'à récemment, une Porsche 911 Carrera S (génération 991) en mode pleine puissance avait… c'est vrai, 400 ch ! Dans le mode le plus sportif, le 507 ch s'est donné carte blanche pour harceler les pneus arrière à votre guise.
je te déteste BMW
Après cette BMW M5 Touring, il n'y avait pas de successeur. Pourquoi BMW, pourquoi ? Encore une déception à ajouter à bien d'autres. La prochaine Série 1 sera à traction avant et on attend le successeur de la M1 depuis quatre décennies (et non, la BMW i8 ne compte pas…). Se réveiller!Quel sera le prochain van ?
Dites-moi vous les gars. Quel est le prochain supervan de cette spéciale ? Vous préférez une brique volante ou la redoutable RS6 ? Tu décides.