Après avoir testé le renouvellement Hyundai Kauai EV dans la version avec la « seule » batterie de 39 kWh et 100 kW (136 ch), il est temps de conduire la Kauai électrique dans sa version la plus puissante et… la plus performante : 64 kWh, 150 kW (204 ch) et 484 km de batterie d'autonomie .
Après s'être imposé comme le quatrième véhicule électrique le plus vendu en Europe en 2020, le Kauai EV occupe une place de choix dans l'offensive électrique de Hyundai, bien que le « fer de lance » soit désormais l'IONIQ 5.
Mais parce qu'une équipe qui gagne bouge aussi, la marque sud-coréenne n'a pas perdu de temps et a mis à jour son B-SUV électrique pour continuer à donner des cartes dans un segment de plus en plus concurrentiel.
C'est à l'étranger que la Kauai EV a le plus changé. De profil, les lignes générales n'ont pas subi de changements radicaux (malgré une croissance de 25 mm), mais la face avant a été entièrement repensée, ne comportant qu'une prise d'air plus basse.
Comme ce fut le cas, elle adopte une image frontale distincte des « frères » à moteurs thermiques, mais partage avec eux les phares et feux de jour, ainsi que les optiques arrière, qui ont également été redessinés.
A l'intérieur, ce B-SUV électrique continue de se démarquer par sa console centrale au design unique, élément qui le distingue des autres Kauai, et renforce son offre technologique et sécuritaire.
La version que nous avons testée, la Vanguard, est équipée de série d'un tableau de bord numérique de 10,25 pouces et d'un écran tactile de 10,25 pouces avec le nouveau système d'infodivertissement AVN. Au niveau d'équipement Premium, l'écran tactile central (de série) n'en compte « que » 8 ».
Le boîtier comporte encore des plastiques durs, mais la qualité de fabrication est pratiquement irréprochable.
Malgré le fait de continuer à miser sur des plastiques un peu durs, la qualité de fabrication reste à un très bon niveau et cela se « mesure » par l'absence de bruits parasites dans l'habitacle.
J'applaudis le relooking esthétique extérieur, qui a rendu ce Kauai EV beaucoup plus agréable (à mon avis, bien sûr…) et les innovations technologiques à l'intérieur, mais c'est ce qui se cache sous le capot et sous le plancher de l'habitacle qui continue de faire celui-ci des SUV électriques les plus intéressants du marché.
Dans cette configuration, la plus puissante disponible, la Hyundai Kauai EV dispose d'une batterie de 64 kWh (montée centralement) et d'un moteur électrique qui produit 150 kW (204 ch) et 395 Nm.
Grâce à ces chiffres, la Kauai EV continue d'impressionner à la sortie des feux de circulation, puisqu'elle sprinte de 0 à 100 km/h en seulement 7,9s (la version 39kWh, 136ch prend 9,9s). ) et atteint 167 km /h de vitesse maximale (limitée).
Et les consommations ?
Mais c'est la gestion de l'énergie et, par conséquent, l'autonomie qui ressortent le plus : pour cette version de la Kauai EV, la marque sud-coréenne revendique 484 km d'autonomie (cycle WLTP).
À la fin de ces quatre jours d'essai, la consommation moyenne que j'ai enregistrée était d'un très bon 13,3 kWh/100 km. Et si l'on recourt à la calculatrice, on se rend compte que cette valeur nous permet d'atteindre 481 km avec une seule charge.
Et je peux vous garantir que je ne travaillais pas exactement pour la moyenne et que la chaleur ressentie rendait l'utilisation de la climatisation obligatoire.
Ici, les trois modes de conduite disponibles — « Normal », « Eco » et « Sport » — et les quatre modes de régénération (sélectionnables via les palettes de la colonne de direction) que nous avons à notre disposition jouent également un rôle important. L'efficacité d'utilisation de l'énergie lors du freinage et de la décélération est très intéressante.
Lorsque la batterie est épuisée, la bonne nouvelle continue. Le Kauai EV prend en charge la charge jusqu'à 100 kW (courant continu), auquel cas il est possible de charger la batterie de 0 à 80 % en seulement 47 minutes.
Et la dynamique ?
Depuis son lancement en 2017, la Hyundai Kauai s'est toujours démarquée par ses attributs dynamiques, en grande partie grâce à son châssis. On peut dire — et on l'a déjà écrit quelques fois... — qu'il s'agissait d'un B-SUV « bien né ».
Et c'est précisément ce qui lui permet d'être si compétent avec les moteurs les plus divers. Dans cette version alimentée exclusivement par des électrons, il mérite une nouvelle fois nos éloges, grâce à sa direction très directe et précise, mais néanmoins très communicative.
La suspension, quant à elle, atteint un bon compromis entre confort et dynamique, permettant au comportement de ce Kauai EV d'être aussi sûr et prévisible qu'amusant.
Ici, la seule réparation que je dois faire est liée à la traction. Accélérer à plein régime et avec près de 400 Nm de couple immédiatement disponible, en combinaison avec les pneus "verts", met quelques difficultés à l'essieu avant pour transférer toute la puissance du moteur électrique à l'asphalte.
Mais modérez un peu plus l'utilisation de l'accélérateur et l'expérience au volant de cette Hyundai Kauai électrique est toujours très agréable, guidée par le silence et le confort. Et ici, le fait de regarder le tableau de bord et de ne pas voir l'autonomie chuter contribue aussi (beaucoup !) à la sensation de tranquillité.
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Si vous « regardez » la Hyundai Kauai EV renouvelée, cela vaut la peine de regarder la version avec une batterie de 39 kWh et une puissance de 136 ch. Elle n'a peut-être pas la même « puissance de feu » que la version que j'ai conduite, ni la même autonomie (305 km « contre » 487 km), mais cela ne veut pas dire qu'elle mérite d'être immédiatement abandonnée.
Si vous disposez d'un endroit pour recharger régulièrement et effectuez des trajets relativement courts au quotidien, la différence de prix peut justifier l'achat du 39kWh Kauai EV. La version que nous avons testée, la Vanguard 64 kWh, démarre à 44 275 €, tandis que la Vanguard 39 kWh démarre à 39 305 €.
Cependant, si vous ne souhaitez pas être constamment à la recherche d'autonomie ou si vous souhaitez simplement étendre la plage d'utilisation de ce tramway, alors cette batterie de 64 kWh fait toute la différence et prend tout son sens.
On retrouve 487 km d'autonomie relativement faciles à atteindre et plus de 200 ch de puissance. Dans la gamme, seul le Kauai N est plus puissant, avec 280 ch.
Très bien équipée, avec une image séduisante et un intérieur très bien construit, la Kauai EV continue d'être l'une des propositions les plus intéressantes du segment.