Depuis sa sortie en 2010, le Nissan Feuille il s'est vendu à plus de 500 000 exemplaires dans le monde et rien qu'au Portugal, il a déjà dépassé le cap important des 5000 exemplaires répartis sur deux générations.
Pour célébrer cette histoire à succès de 10 ans, Nissan a lancé la série spéciale 10e anniversaire, que nous avons déjà dirigée.
Le prochain chapitre de la mobilité électrique de Nissan sera donné avec l'Ariya, un crossover aux lignes futuristes et à l'autonomie allant jusqu'à 500 km. Mais jusqu'à son arrivée, la Leaf continue d'être le « phare » de la mobilité sans émissions de la marque japonaise, qui l'a actualisée (au chapitre technologique et de sécurité, surtout) fréquemment.
Les dernières « touches » ont eu lieu il y a environ six mois et sont déjà présentes dans l'édition spéciale du 10e anniversaire. Mais avec un segment aussi effervescent, avec des news toutes les semaines (presque !), est-ce que tout cela suffit à maintenir Leaf dans la « conversation » des tramways ? C'est ce que nous verrons…
D'un point de vue esthétique, que ce soit à l'extérieur ou à l'intérieur, la Leaf (dans sa deuxième génération) n'a pas changé. Vous pouvez voir (ou revoir) le test de Diogo Teixeira du Leaf e+ 62 kWh et où il a présenté, en détail, à la fois l'intérieur et l'extérieur de ce tramway :
Édition 10e anniversaire : quels changements ?
Mais même si l'image de cette Leaf n'a pas changé, cela ne veut pas dire qu'elle n'a pas reçu de nouvelles notes. Aussi parce qu'il s'agit d'une édition spéciale qui célèbre ses 10 ans de vie et, à ce titre, lui donne un look un peu plus exclusif.
Les points forts incluent le design exclusif des roues de 17", le badge spécifique "10 ans" sur le montant C et le motif spécifique sur le toit, le montant A et le hayon.
Plus de technologie et plus de sécurité
Dans la dernière mise à jour, la Leaf dispose désormais d'un point d'accès Wi-Fi à bord, qui, grâce à un plan de données, peut « offrir » Internet à tous les occupants.
En plus de cela, Leaf a également constaté une augmentation des fonctionnalités pouvant être contrôlées via l'application NissanConnect Services, qui permet désormais la possibilité de fermer et d'ouvrir des portes et de configurer des alertes intelligentes via l'application.
Toujours dans le chapitre sur la sécurité, la Leaf renouvelée présente de nombreuses bonnes nouvelles, en mettant l'accent sur le système intelligent d'intervention dans les angles morts (IBSI) - disponible de série sur toutes les versions - qui applique automatiquement les freins pour maintenir la voiture dans la voie lorsqu'il identifie des dangers. à proximité.
L'une des particularités de la Leaf est le fait qu'elle dispose de la technologie de charge bidirectionnelle V2G (Vehicle To Grid), qui lui permet de stocker de l'énergie dans les batteries et de la « restituer » plus tard au réseau électrique, par exemple pour alimenter la maison. C'est une solution intéressante qui transforme la Leaf en une alimentation supplémentaire.
Beaucoup de matériel…
Les prix de la Nissan Leaf équipée de la batterie de 62 kWh commencent à 40 550 euros de la version E+ Acenta et quand on regarde cette version en particulier, la E+ 10th Anniversary, les prix commencent un peu plus haut, à 42 950 euros.
Mais avec ce prix élevé (il n'y a pas d'autre expression…) il y a aussi une vaste liste d'équipements de série qui a un impact très positif sur la valeur de ce tramway.
Version la plus puissante de la gamme
Dans la version e+ 62 kWh, la version la plus puissante et la plus longue de la Leaf, le moteur électrique du segment C de Nissan dispose d'un moteur électrique monté à l'avant qui produit 160 kW, soit l'équivalent de 218 ch et d'un pack batterie. en position centrale, sous l'habitacle) de 62 kWh.
Grâce à ces chiffres, la Leaf obtient des performances plus vives, comme l'attestent les 7,3s dont elle a besoin pour passer de 0 à 100 km/h. La vitesse de pointe, quant à elle, est limitée à 157 km/h, ce qui annonce 385 km supplémentaires d'autonomie électrique (WLTP).
L'augmentation de puissance par rapport à la version de base du modèle, avec une batterie de 40 kWh, est significative (68 ch de plus), tout comme l'augmentation de l'autonomie (plus de 115 km), et cela a un impact très positif sur l'autonomie des capacités de ce modèle électrique.
Côté performances, cette Leaf e+ se sent beaucoup plus rapide, toujours plus disponible et donc plus agréable à conduire. Toujours associée à une boîte de vitesses à un rapport, la Leaf e+ conserve la douceur d'utilisation dont elle a toujours fait preuve (notamment en ville), mais ajoute des reprises plus rapides et des dépassements plus sûrs.
L'autonomie est la clé
Mais la valeur ajoutée de cette version est même la capacité de la batterie, qui croît de 22 kWh par rapport à la version d'entrée de gamme. Grâce à cela, le Leaf e+ parvient à aller bien au-delà des 300 km d'autonomie électrique, sans aucun effort.
Parcourir 330 km entre les chargements avec cette Leaf e+, sur des itinéraires mixtes, est quelque chose qui peut être réalisé avec une relative facilité et… sans drame.
Autrement dit, et pour ceux qui recherchent un tramway à utiliser majoritairement en ville, sur le trajet quotidien domicile-travail-domicile, cette autonomie permet de ne pas recharger la Leaf pendant trois ou quatre nuits sans risquer de se faire « pendre ». " le lendemain.
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Et les expéditions ?
Mais lorsque la batterie s'épuise, il est bon de savoir que la Nissan Leaf e+ recharge la batterie de 20 à 80 % dans une Wallbox de 7 kW en environ 7,5 heures et parvient à « faire le plein » d'environ 160 km d'autonomie en seulement une demi-heure. dans une borne de recharge rapide de 100 kW.
En revanche, si vous envisagez de le recharger sur une prise domestique (2,3 kW), détrompez-vous, car ici le Leaf e+ a besoin de plus de 30 heures pour effectuer un cycle de charge complet.
Comment vous montrez-vous sur la route ?
La Nissan Leaf n'a jamais été une voiture qui s'est distinguée par une conduite plus excitante, bien qu'elle ait toujours été mise en évidence par la douceur d'utilisation et la « puissance de feu », caractéristiques qui définissent presque toutes les voitures électriques sur le marché.
Dans cette version dotée d'une batterie de 62 kWh, la Leaf a pris du poids — près de 200 kg, grâce à la batterie plus grosse — et cela se ressent lorsque vous la conduisez.
Cela ne veut pas dire que ce Leaf e+ est pire à conduire que son frère avec une batterie de 40 kWh, mais malgré un comportement très neutre, il n'excite toujours pas, même si vous remarquez un réglage de suspension légèrement plus ferme.
Ce n'est toujours pas une voiture qui nous procure de grandes sensations au volant, surtout si nous roulons en mode Eco, ce que, à mon avis, je recommande, comme quelque chose qui ne devrait même pas être négociable.
Cela semble être une contradiction, mais je vous laisse cette question : est-ce qu'un tramway destiné principalement à être utilisé en ville a besoin d'exciter ? Bien sûr que non. La Leaf vaut la douceur de l'ensemble du système électrique et sa facilité d'utilisation, où l'e-Pedal, qui nous permet de conduire avec la seule pédale d'accélérateur, est de plus en plus le protagoniste.
Ce système est franchement agréable à utiliser et demande peu de prise en main, car il est toujours très organique : si vous levez plus fortement le pied de l'accélérateur, la rétention sera plus rapide et plus forte ; si par contre on le soulève doucement, la rétention sera beaucoup plus progressive.
Les sièges avant en tissu sont confortables et offrent un soutien latéral plus que suffisant pour nous maintenir en place à tout moment.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Cette question est déjà la règle dans les tests de Raison Automobile, mais la réponse n'est quasiment jamais fermée. Et cette feuille n'est pas différente. Il reste un électrique très compétent et dans la version e+, avec plus d'autonomie et plus de puissance, il s'est amélioré à tous les niveaux. Mais…
Les 385 km d'autonomie qu'il propose se heurtent à certaines propositions concurrentes (les voitures électriques de Hyundai par exemple) qui offrent même une autonomie supérieure.
Ils permettent néanmoins de mieux gérer l'utilisation de cette Leaf en semaine, notamment pour ceux qui ne peuvent pas la transporter à la maison ou au travail.
Et puis il y a le prix, qui sans campagne est quelque chose de élevé. Pourtant, et d'une manière pour justifier cela, la Nissan Leaf e+ se présente avec beaucoup de bons équipements de série, notamment dans cette version que j'ai testée, la 10th Anniversary, qui renforce encore l'exclusivité du modèle.
Pour les clients professionnels, du fait « de la faute » des incitations fiscales en place, cette Nissan Leaf e+ gagne beaucoup plus d'intérêt et reste une électrique à considérer.