Rien qu'à regarder les images de cette agrandie, musclée et redoutable Fusée Brabus 900 , laisse deviner que la chose n'était pas seulement à moitié faite - après tout c'est un Brabus...
Mettez le Brabus Rocket 900 à côté du Poseidon GT 63 RS 830+ que nous avons montré il y a une semaine et, bien que ce dernier soit encore (un peu) plus puissant, il finit par ressembler à un « enfant de choeur » ou, pour être plus sympathique , un "Loup en peau d'agneau".
L'ensemble de l'appareil se justifie par les capacités (très) accrues par rapport au modèle sur lequel il est basé, le "seigneur-qui-impose-déjà-le-respect" Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ (quatre portes) — une création audacieuse des maîtres d'Affalterbach que nous avons déjà eu l'occasion de découvrir :
Le Rocket 900 ajoute 7,8 cm à la largeur du modèle standard — atteint sur l'essieu arrière — visible dans les évasements sur les ailes, et ajoute un aileron arrière généreux, ainsi qu'un diffuseur arrière expressif (tous deux en fibre de carbone), qui justifie l'apparence plus menaçante.
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Pour compléter l'ensemble, les roues Monoblock Z Platinum Edition, de Brabus, aux mesures respectables de 21″x10,5″ à l'avant et 22″x12″ à l'arrière, entourées de pneus de, respectivement, 295/30 et 335 /25 !
Mais si l'apparence est déjà impressionnante, qu'en est-il du moteur ?
C'est là que la Brabus Rocket 900 se démarque vraiment des autres préparations. Le M 177 utilisé par la GT 63 S voit sa cylindrée passer de 4,0 l à 4,5 l, grâce à un nouveau vilebrequin « sculpté » dans un seul bloc métallique, qui a permis d'augmenter la course des cylindres de 92 mm à 100 mm. Cela ne s'est pas arrêté là… Avec l'augmentation de la course, de nouvelles bielles et pistons forgés sont apparus qui ont également vu le diamètre passer de 83 mm à 84 mm.
Le système d'admission est désormais composé de deux nouveaux turbocompresseurs, de plus grande taille, et avec une haute pression de 1,4 bar. Bien sûr, une nouvelle prise d'air en fibre de carbone avec effet d'air dynamique ne pouvait pas manquer, ainsi qu'un nouveau système d'échappement en acier inoxydable avec des soupapes à réglage électronique. Option qui garantit que le V8 amélioré a plusieurs voix : d'un ronronnement discret à un grondement grondant que l'on apprécie tant dans le V8.
Passons aux chiffres. Si la Mercedes-AMG GT 63 S ne doit pas être gênée par les 639 ch et 900 Nm dont elle dispose, son alter-ego Brabus Rocket 900 va tout simplement la massacrer : 900 ch à 6200 tr/min et 1250 Nm de couple dès 2900 tr/min raisonnable . Cependant, pour s'assurer que la transmission n'est pas détruite par cette force absurde, le couple a été limité à un 1050 Nm "civilisé"...
Avec des chiffres "gros" comme celui-ci, pas étonnant qu'il atteigne 100 km/h en seulement 2,8s, 200 km/h en seulement 9,7s et 300 km/h en "seulement" 23,9s, des valeurs que nous sommes plus habitué à voir dans les supersports de gemmes. Mais la Rocket 900 continue d'accélérer au-delà de 300 km/h, atteignant une barrière électronique à 330 km/h — le tout pour que les pneus ne s'autodétruisent pas non plus, comme toujours 2120 kg à la vitesse d'une… fusée.
Il n'y en aura que 10
La production de la Brabus Rocket 900 sera limitée à seulement 10 unités et, comme prévu, le prix est aussi exorbitant que les chiffres qui définissent ses spécifications, s'élevant à 427 mille euros… hors taxes.
