Première McLaren à être équipée d'un moteur V6 et premier modèle électrifié de la marque Woking à être produit en série (sans compter les P1 et Speedtail limités), la McLaren Artura marque le début d'une nouvelle ère chez McLaren.
À son tour, le Ferrari SF90 Stradale il n'est pas loin en matière de « repères internes » et à l'intérieur de la maison de Maranello, ce n'est « que » le modèle de route le plus puissant de tous les temps, étant également le premier à être produit en série, sans limitations, contrairement à la LaFerrari.
En commun, tous deux sont des hybrides rechargeables et partagent une « petite curiosité » : aucun d'eux ne voit leurs boîtes de vitesses respectives (double embrayage et huit rapports dans les deux cas) intégrer la traditionnelle marche arrière.
une question de poids
Mais pourquoi se passer de la marche arrière ? De manière très réductrice, la suppression de la marche arrière dans ce type d'hybride permet d'éviter les redondances et même un petit gain de poids.
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Comme vous le savez, les hybrides rechargeables sont beaucoup plus lourds que les modèles avec uniquement des moteurs à combustion - soit en ajoutant un ou plusieurs moteurs électriques et, surtout, par la présence de batteries qui les alimentent - alors prenez toutes les mesures pour contenir ce poids. sont les bienvenus.
De plus, si, dans une voiture « normale », l'excès de poids est déjà problématique — plus d'inertie et compromet la dynamique —, dans deux supersports aussi axées sur la performance que la McLaren Artura et la Ferrari SF90 Stradale, l'excès de poids est un enjeu crucial.
Dans le cas du modèle britannique, malgré la présence de la batterie de 7,4 kWh et du moteur électrique, son poids en ordre de marche est inférieur à 1500 kg — il pèse 1498 kg (DIN). La SF90 Stradale, en revanche, voit son système hybride ajouter 270 kg et la masse totale monter à 1570 kg (à sec, c'est-à-dire ajouter au moins 100 kg pour tous les fluides nécessaires à son fonctionnement).
Une petite contribution à l'atténuation de l'impact du poids de la machine électrique fut précisément l'abandon de la marche arrière. Dans le cas de McLaren, c'était le moyen trouvé pour offrir un autre rapport à la transmission sans augmenter son poids. Dans la Ferrari, cependant, il a économisé un total de 3 kg par rapport à la transmission classique à double embrayage qu'ils avaient déjà.
Comment reculent-ils ?
A présent, vous devez vous être demandé : « ok, ils n'ont pas de marche arrière, mais ils peuvent reculer. Comment font-ils?". Eh bien, ils le font précisément parce que ce sont des hybrides rechargeables, c'est-à-dire parce qu'ils ont un moteur électrique assez puissant pour cette tâche.
Comme dans les voitures électriques (qui, en règle générale, n'ont pas de boîte de vitesses, seulement une boîte de vitesses à une vitesse), le moteur électrique peut inverser sa polarité, se déplaçant dans le sens opposé, permettant ainsi à Artura et à la SF90 Stradale de reculer.
Dans le cas de l'Artura, le moteur électrique de 95 ch logé entre la boîte de vitesses et le vilebrequin, en plus d'assurer les fonctions de « marche arrière », d'assister le moteur thermique et de conduire la voiture en mode 100 % électrique, il possède également le capacité à lisser les variations du ratio de trésorerie.