Que l'avenir de l'industrie automobile réside dans les véhicules électriques (batterie ou pile à combustible) est de plus en plus serein — seul un ignorant peut dire le contraire. Or, dans cette matière où les avis tendent à se polariser, la même considération s'impose dans les réflexions qui sont faites sur l'avenir des moteurs à combustion.
Le moteur à combustion n'est pas encore épuisé, et il y a plusieurs signes à cet effet. Rappelons-en quelques-uns :
- Vous carburants synthétiques , dont nous avons déjà parlé, pourrait devenir une réalité ;
- Mazda reste ferme dans le développement moteur et technologie qui, il n'y a pas si longtemps, semblait impossible à mettre en production ;
- Même Nissan/Infiniti, qui mise tant sur les voitures électriques, a montré que il y a encore plus de "jus" à extraire de la vieille orange qui est le moteur à combustion ;
- Toyota a un nouveau Moteur de 2,0 litres (produit en série) avec un rendement thermique record de 40%
Hier, Bosch a donné une autre gifle de gants blancs — encore sales du Dieselgate… vous avez aimé la blague ? — à ceux qui insistent pour essayer d'enterrer le vieux moteur à combustion. La marque allemande a annoncé en grande pompe une "méga-révolution" des émissions des moteurs diesel.
Comme vous pouvez le voir, le moteur à combustion interne est bien vivant. Et comme si ces arguments ne suffisaient pas, l'Université du Wisconsin-Madinson a découvert une énième technologie capable de combiner simultanément les cycles Otto (essence) et Diesel (diesel). C'est ce qu'on appelle l'allumage par compression à réactivité contrôlée (RCCI).
Un moteur qui fonctionne au diesel et à l'essence… à la fois !
Désolé pour la gigantesque introduction, passons à l'actualité. L'Université du Wisconsin-Madison a développé un moteur RCCI capable d'atteindre un rendement thermique de 60 %, c'est-à-dire que 60 % du carburant utilisé par le moteur est converti en main-d'œuvre et n'est pas gaspillé sous forme de chaleur.Il est à noter que ces résultats ont été obtenus lors d'essais en laboratoire.
Pour beaucoup, il était considéré comme impossible d'atteindre des valeurs de cet ordre, mais une fois de plus l'ancien moteur à combustion a surpris.
Comment fonctionne le RCCI ?
Le RCCI utilise deux injecteurs par cylindre pour mélanger du carburant à faible réaction (essence) avec du carburant à réaction élevée (diesel) dans la même chambre. Le processus de combustion est fascinant - les passionnés d'essence n'ont pas besoin de grand-chose pour être fascinés.
Tout d'abord, un mélange d'air et d'essence est injecté dans la chambre de combustion, et ensuite seulement le diesel est injecté. Les deux carburants se mélangent à mesure que le piston approche du point mort haut (PMS), auquel point une autre petite quantité de diesel est injectée, ce qui déclenche l'allumage.
Cette forme de combustion évite les points chauds lors de la combustion - si vous ne savez pas ce que sont les "points chauds", nous avons expliqué dans ce texte les filtres à particules dans les moteurs à essence. Comme le mélange est hautement homogénéisé, l'explosion est plus efficace et plus propre.
Pour mémoire, Jason Fenske de EngineeringExplained a réalisé une vidéo expliquant tout, si vous ne voulez pas comprendre que les bases :
Avec cette étude de l'Université du Wisconsin-Madison, le concept a prouvé son efficacité, mais il doit encore être développé avant d'atteindre la production. Concrètement, le seul inconvénient est la nécessité de faire le plein de la voiture avec deux carburants différents.
La source: w-ERC