Après une première partie où nous avons appris à la connaître de l'intérieur et de l'extérieur, et comment c'était avec la jungle urbaine, dans cette deuxième partie de notre test, nous avons enfin pu prendre le nouveau Land Rover Defender à son habitat naturel, loin de la civilisation.
C'est pourquoi nous sommes allés dans un autre type de « jungle », au paradis du tout-terrain, à Quinta do Conde, pour mettre à l'épreuve la légende du tout-terrain réinventée.
Avez-vous réussi à surmonter tous les défis que nous vous avons fixés ? Suivez Guilherme et le nouveau Defender dans cette aventure :
Land Rover Defender 110 P400 S
Le P400, essence, est le moteur haut de gamme. Les prix commencent à 94 610 euros, mais notre unité a ajouté plus de 13 mille euros de suppléments, répartis par :
- PANORAMIQUE EXTÉRIEUR (7 351 €).
- Pierre de Gondwana (couleur) ; Finition brillante; Jantes 20" à 5 branches "Style 5095" ; Gris foncé brillant avec finition Diamond Turned Contrast ; Roue de secours de dimensions normales 20" ; Pneus toutes saisons; Toit couleur carrosserie; Toit ouvrant panoramique; Pack extérieur noir ; Lunettes de confidentialité ; phares à DEL ; Phares antibrouillard avant.
- PANORAMIQUE INTÉRIEUR (802 €).
- Sièges Acorn en cuir grainé et textile tissé robuste avec intérieur lunaire ; Sièges avant chauffants partiellement électriques avec 12 réglages; Sièges arrière rabattables ; Compartiment de refroidissement dans la console centrale avant chauffant 40:20:40 avec accoudoir central ; Doublure de toit Light Oyster Morzine; Traverse avec revêtement en poudre gris clair finition brossée.
- AUTRES OPTIONS (4859 €).
- Pack de capacités tout-terrain avancées ; Pack confort et commodité ; rétroviseur intérieur ClearSight; Accès sans clé ; Suivi sécurisé Pro.
Spécifications techniques
| Land Rover Defender 110 P400 S | |
|---|---|
| Moteur à combustion | |
| Position | Avant, Longitudinal |
| Architecture | 6 cylindres en ligne |
| Distribution | 2 vannes ac/24 |
| Aliments | Blessure Direct, Turbo, Compresseur, Intercooler |
| Capacité | 2996 cm3 |
| Puissance | 400 ch à 5 500 tr/min |
| Binaire | 550 Nm entre 2500-5000 tr/min |
| Traction | sur quatre roues |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses automatique à 8 rapports (convertisseur de couple) |
| Châssis | |
| Suspension | FR : Indépendant — triangles doubles ; TR : Indépendant — Lien intégral |
| freins | FR : Disques ventilés ; TR : Disques ventilés |
| Direction | assistance électrique |
| Nombre de tours du volant | 2.7 |
| diamètre de tournage | 12,84 m |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4758 mm (5018 mm avec roue de secours) x 1996 mm x 1967 mm |
| Longueur entre les axes | 3022 mm |
| capacité de la valise | 857-1946 l |
| capacité de stockage | 90 litres |
| roues | FR : 255/50 R20 ; TR : 255/50 R20 |
| Poids | 2361 kg |
| Angles hors route | Attaque : 38e ; Départ : 40º ; Ventral : 28e |
| passage à gué | 900 mm |
| Provisions et consommation | |
| Vitesse maximum | 191 km/h |
| 0-100km/h | 6.1s |
| consommation mixte | 11,4 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 259 g/km |
Vous n'avez pas encore vu la première partie de ce test ?