La nouvelle que le Suzuki Jimmy cesserait d'être commercialisé en Europe en 2020, était à l'origine avancé par Autocar India, fait intéressant, l'un des marchés où le petit tout-terrain n'est pas présent.
La raison de cette décision ? Emissions de CO2. Nous avons déjà évoqué ici les tant redoutés 95 g/km, les émissions moyennes de CO2 que l'industrie automobile doit atteindre en Europe d'ici 2021. Mais d'ici 2020, 95 % des ventes totales d'un constructeur ou d'un groupe doivent atteindre ce niveau — Tout savoir sur l'objectif de 95 g/km.
Et c'est là que commencent les problèmes de la Suzuki Jimny en Europe. Bien qu'il soit l'un des modèles les plus compacts que la marque japonaise vende en Europe, il est équipé de l'un de ses plus gros moteurs, un quatre cylindres en ligne, avec 1500 cm3, atmosphérique, avec 102 ch et 130 Nm.
Ajoutez l'ensemble des spécificités du Jimny pour la pratique tout-terrain, la zone où il brille, plus ses performances aérodynamiques et il n'y a pas de miracles.
Les consommations et, par conséquent, les émissions de CO2 (WLTP) sont élevées : à 7,9 l/100 km (boîte manuelle) et 8,8 l/100 km (boîte automatique), correspondant respectivement à des émissions de CO2 de 178 g/km et 198 g/km . Comparez cela au plus puissant 1.4 Boosterjet de 140 ch de la Swift Sport, qui n'émet « que » 135 g/km.
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Razão Automóvel a interrogé Suzuki au Portugal, pour confirmer la nouvelle avancée par Autocar India, et la réponse est affirmative : la Suzuki Jimny verra sa commercialisation interrompue au cours de cette année. La marque précise toutefois qu'il existe "des versions actuelles de Jimny en vente (qui) seront distribuées jusqu'au milieu du deuxième trimestre".
Est-ce l'adieu définitif de Jimny à l'Europe ?
Non, c'est vraiment un « à plus tard ». La Suzuki Jimny reviendra en Europe au dernier trimestre de l'année, mais en tant que… véhicule utilitaire , comme le confirme la marque. C'est-à-dire que les versions actuelles seront remplacées par une nouvelle, avec seulement deux places.
Les véhicules utilitaires ne sont pas à l'abri des réductions d'émissions, mais le montant qu'ils doivent atteindre est différent : d'ici 2021, les émissions moyennes de CO2 doivent être de 147 g/km. Il permet au Suzuki Jimny de rentrer plus facilement en Europe en fin d'année et de reprendre sa commercialisation.
Et la version quatre places… Reviendra-t-elle ?
Pour le moment, il n'est pas possible de confirmer, mais Autocar India dit que oui, le "passager" Jimny reviendra en Europe à un stade ultérieur. Probablement avec un autre moteur, plus contenu dans les émissions, ou une évolution - peut-être électrifiée, avec un système hybride doux - du 1.5 actuel.
En parlant d'hybride doux, Suzuki se prépare bientôt à lancer des versions plus hybrides douces de ses modèles, maintenant avec des systèmes 48 V. Ceux-ci seront jumelés au K14D, le moteur 1.4 Boosterjet qui propulse le Swift Sport, le Vitara et le S -Cross, promettant une réduction des émissions de CO2 de l'ordre de 20 %.
Ce moteur pourrait-il trouver une place sous le capot de Jimny ?
Un succès mais difficile à voir
Un phénomène, c'est ce que l'on peut accuser d'être le Suzuki Jimny. Même la marque elle-même n'était pas préparée à l'intérêt suscité par son petit tout-terrain. La demande était telle qu'elle a généré des listes d'attente d'un an sur certains marchés - il n'est même pas nécessaire d'attendre aussi longtemps pour certains supersports.
Malgré le succès, il est difficile de voir un Jimny dans la rue : en 2019, seulement 58 unités ont été vendues au Portugal . Ce n'est pas par manque d'intérêt ou de recherche ; il n'y a tout simplement pas d'unités disponibles à la vente. L'usine où il est produit n'a pas la capacité pour une telle demande et Suzuki a naturellement privilégié le marché intérieur.
Apparemment, et toujours en manque de confirmation, pour satisfaire la demande, Suzuki se prépare à produire le Jimny en Inde.