Ce n'était qu'une question de temps avant que cela n'arrive. Le Wrangler, héritier naturel du premier modèle Jeep, vient de céder à l'électrification.
Nous sommes allés en Italie, plus précisément à Turin, pour faire connaissance avec le Wrangler 4x et nous vous disons tout ce qu'il y a à savoir sur le premier Wrangler hybride rechargeable de l'histoire.
Tout a commencé il y a 80 ans, en 1941, avec le légendaire Willys MB commandé par l'US Army. Ce petit véhicule militaire sera finalement à l'origine de la Jeep, une marque si emblématique que son nom est même devenu synonyme de véhicules tout-terrain.
Pour toutes ces raisons, s'il y a une chose que nous attendons toujours de la marque américaine - désormais intégrée à Stellantis - ce sont des propositions tout-terrain très performantes. Maintenant, à l'ère de l'électrification, ces exigences n'ont pas changé. Tout au plus étaient-ils renforcés.
Le premier modèle de l'offensive électrifiée Jeep à passer entre nos mains était le Compass Trailhawk 4xe, que João Tomé a testé et approuvé. Il est maintenant temps de conduire pour la première fois le « fer de lance » de cette stratégie : le Wrangler 4xe.
C'est sans aucun doute le modèle Jeep le plus emblématique. Pour cette raison, c'est en lui que tombent la plupart des attentes. Mais a-t-il réussi le test ?
L'image n'a pas changé. Et heureusement…
D'un point de vue esthétique, il n'y a pas de changements majeurs à enregistrer. Le design sculptural des versions à moteur à combustion interne reste et continue d'être marqué par des détails indéniables tels que les garde-boue trapézoïdaux et les phares ronds.
En plus de tout cela, dans la version Rubicon, des éléments exclusifs tels que l'inscription Rubicon en bleu sur le capot, la bande noire - également sur le capot - avec le logo "4xe" et le crochet de remorquage arrière également en bleu, se démarquent .
Le wrangler le plus high-tech de tous les temps
A l'intérieur, plus de technologie. Mais toujours sans « pincer » l'image déjà emblématique de ce modèle, qui conserve les finitions et les détails robustes tels que la poignée devant le siège « accroche » et les vis apparentes sur les portes.
En haut du tableau de bord, nous trouvons un moniteur avec LED qui indique le niveau de charge de la batterie et à gauche du volant, nous avons les boutons "E-Selec" qui nous permettent de basculer entre les trois modes de conduite disponibles: hybride , Électrique et E-Save.
Le "secret" est dans la mécanique
Le groupe motopropulseur du Wrangler 4xe combine deux moteurs-générateurs électriques et une batterie lithium-ion de 400 V et 17 kWh avec un moteur à essence turbo à quatre cylindres et 2,0 litres de capacité.
Le premier moteur-générateur électrique est connecté au moteur à combustion (remplace l'alternateur) et, en plus de fonctionner avec lui, il peut également fonctionner comme un générateur haute tension. Le second est intégré à la transmission automatique à huit rapports — où est généralement monté le convertisseur de couple — et a pour fonction de produire de la traction et de récupérer de l'énergie lors du freinage.
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Au total, ce Jeep Wrangler 4xe affiche une puissance combinée maximale de 380 ch (280 kW) et 637 Nm de couple. La gestion de la puissance et du couple du moteur électrique et du moteur thermique sont deux embrayages.
Le premier est monté entre ces deux unités et, lorsqu'il est ouvert, permet au Wrangler 4x de fonctionner en mode 100 % électrique même sans aucune connexion mécanique entre le moteur thermique et le moteur électrique. Lorsqu'il est fermé, le couple du bloc essence de 2,0 litres rejoint l'énergie du moteur électrique via la transmission automatique.
Le deuxième embrayage est positionné derrière le moteur électrique et gère l'engagement avec la transmission pour améliorer l'efficacité et la facilité de conduite.
Un autre élément important du Wrangler 4xe est le placement de la batterie sous la deuxième rangée de sièges, enfermée dans un boîtier en aluminium et protégée des éléments extérieurs. Grâce à cela, et avec les sièges arrière en position relevée, le volume de bagages de 533 litres est exactement le même que celui de la version à moteur thermique.
trois modes de conduite
Le potentiel de ce Jeep Wrangler 4xe peut être exploré en utilisant trois modes de conduite distincts : hybride, électrique et E-Save.
En mode hybride, comme son nom l'indique, le moteur à essence fonctionne avec les deux moteurs électriques. Dans ce mode, la puissance de la batterie est d'abord utilisée, puis, lorsque la charge atteint un niveau minimum ou que le conducteur a besoin de plus de couple, le moteur 4 cylindres «se réveille» et démarre.
En mode électrique, le Wrangler 4x fonctionne uniquement aux électrons. Cependant, lorsque la batterie atteint son niveau de charge minimum ou nécessite plus de couple, le système démarre immédiatement le moteur essence 2,0 litres.
Enfin, en mode E-Save, le conducteur peut choisir entre deux modes (via le système Uconnect) : Battery Save et Battery Charge. Dans le premier, le groupe motopropulseur donne la priorité au moteur à essence, économisant ainsi la charge de la batterie pour une utilisation ultérieure. Dans le second, le système utilise le moteur à combustion interne pour charger la batterie jusqu'à 80 %.
Dans chacun de ces modes, nous pouvons toujours récupérer l'énergie cinétique générée lors de la décélération et du freinage grâce au freinage par récupération, qui dispose d'un mode standard et d'une fonction Max Regen, qui peut être activée au moyen d'un bouton spécifique dans la console centrale.
Avec cette fonction activée, le freinage régénératif obtient une régulation distincte et plus forte et est capable de générer plus d'électricité pour les batteries.
Au volant : en ville…
La curiosité de « mettre la main sur » le premier Wrangler électrifié était grande, et la vérité est qu'il n'a pas déçu, bien au contraire. L'itinéraire que la Jeep a préparé a commencé en plein centre de Turin et consistait à parcourir environ 100 kilomètres jusqu'à Sauze d'Oulx, dans les montagnes, déjà très proche de la frontière française.
Entre les deux, quelques kilomètres en ville, qui ont été réalisés en mode 100 % électrique, et environ 80 kilomètres sur autoroute. Et là, première grosse surprise : un Wrangler qui ne fait pas de bruit. Voici maintenant quelque chose que beaucoup n'ont jamais rêvé de voir. Ce sont les signes du temps...
Toujours très fluide et silencieux, ce Wrangler 4x renforce vraiment les compétences citadines de ce modèle. Et c'est quelque chose que les responsables de la Jeep ont tenu à souligner lors de la présentation européenne. Mais nous faisons toujours 4,88 m de long, 1,89 m de large et 2 383 kg. Et ces chiffres sont impossibles à « effacer » sur la route, notamment dans les rangs de la ville.
En revanche, la position surélevée et le pare-brise très large nous permettent d'avoir une vue large de tout ce qui se trouve devant nous. À l'envers, et comme pour tout Wrangler, la visibilité n'est pas si bonne.
Autre bonne surprise, le fonctionnement du système hybride, qui fait presque toujours son travail sans être trop perceptible. Et c'est un énorme compliment. Le système moteur est en fait quelque chose de complexe. Mais sur la route, cela ne se fait pas sentir et tout semble se dérouler de manière… simple.
Si l'on veut exploiter toute la puissance dont nous disposons, ce Wrangler répond toujours par l'affirmative et nous permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 6,4s, de quoi embarrasser certains modèles aux responsabilités plus sportives en sortant des feux tricolores. .
Si, en revanche, notre envie est « d'apprécier les vues » et de naviguer sereinement dans la jungle urbaine, ce Wrangler 4x change de « puce » et adopte une posture étonnamment civilisée, surtout si nous avons suffisamment de capacité de batterie pour activer le 100% électrique mode.
Et la direction ?
Les 400 kg supplémentaires par rapport aux versions à moteur thermique du Wrangler se font sentir, mais la vérité est que ce modèle ne s'est jamais distingué par son dynamisme sur la route, surtout dans la version Rubicon, équipée de pneus mixtes plus rugueux.
Comme pour tout autre Wrangler, ce 4x nécessite presque toujours des mouvements de direction fluides et des courbes plus longues. La carrosserie continue de se parer en courbes et si l'on adopte des rythmes plus élevés — ce qui est très facile dans cette version… — c'est assez sensible, même si cette variante présente même une meilleure répartition du poids, du fait que les batteries sont montées sous l'arrière des places.
Mais avouons-le, ce modèle n'a pas été conçu pour « attaquer » une route de montagne sinueuse (bien qu'il se soit beaucoup amélioré dans ce chapitre au fil des ans).
Et en dehors de la route, c'est toujours un… Wrangler ?
C'est hors route que le Wrangler prend vie et malgré des commentaires plus sceptiques lors de l'annonce de cette version électrifiée, je me risquerais à dire que c'est le Wrangler (de production) le plus capable que nous ayons vu en Europe.
Et ce n'était pas difficile à voir. Pour cette présentation du Wrangler 4xe, la Jeep a préparé un parcours difficile - environ 1 heure - qui comprenait le passage par l'une des pistes de ski de Sauze d'Oulx, dans la région italienne du Piémont.
Nous avons traversé des endroits avec plus de 40 cm de boue, des pentes rocheuses abruptes et même des terres sans accès routier et ce Wrangler n'a même pas « transpiré ». Et vous voulez connaître le meilleur ? Nous avons parcouru la quasi-totalité du parcours tout-terrain en mode 100 % électrique. Oui c'est vrai!
Les 245 Nm de couple du deuxième moteur électrique - le seul à avoir des fonctions de traction - sont disponibles dès que vous appuyez sur l'accélérateur et cela transforme complètement l'expérience tout-terrain.
Si dans un Wrangler à moteur conventionnel on est « obligé » d'accélérer pour atteindre le couple nécessaire pour franchir un certain obstacle, ici on peut toujours continuer à la même vitesse, de manière très sereine.
Et ce fut vraiment l'une des plus grandes surprises de cette variante hybride rechargeable, qui peut parcourir jusqu'à 45 km (WLTP) en mode électrique. Au cours de ce parcours, nous avons également eu l'opportunité de basculer entre le mode 4H AUTO (transmission active permanente sélectionnable et transmission intégrale à haut rapport) et le mode 4L (transmission intégrale à faible rapport).
Rappelons que le Wrangler 4xe, dans la version Rubicon, propose un rapport de démultiplication à bas régime de 77,2:1 et est doté du système de traction intégrale permanente Rock-Trac, qui comprend une boîte de transfert à deux vitesses avec un rapport de démultiplication en bas -Essieux avant et arrière Dana 44 à la pointe de la technologie 4: 1 et verrouillage électrique sur les deux essieux Tru-Lok.
En plus des plaques de protection inférieures, présentes dans toutes les versions du Wrangler Rubicon, cette version 4x a également vu tous les composants et systèmes électroniques haute tension, y compris la connexion entre la batterie et les moteurs électriques, être scellés et étanches.
Et les consommations ?
Il est vrai que nous avons parcouru la quasi-totalité du parcours tout-terrain en mode Électrique, mais jusqu'à ce que nous y arrivions, en alternant entre le mode Hybride et le mode E-Save, nous faisions des consommations moyennes inférieures à 4,0 l/100 km, ce qui est un record franchement intéressant. pour un « monstre » pesant près de 2,4 tonnes.
Cependant, lorsque la batterie s'est épuisée, la consommation a dépassé les 12 l/100 km. Pourtant, nous n'avons jamais fait d'efforts pour garder une consommation plus « contrôlée ». La « puissance de feu » de ce 4xe était trop surprenante pour que nous ne la vérifiions pas constamment.
Prix
Déjà disponible sur le marché portugais, le Jeep Wrangler 4xe démarre à 74 800 euros dans la version Sahara, qui marque l'entrée de gamme de cette Jeep électrifiée.
Juste au-dessus, avec un prix de base de 75 800 euros, vient la variante Rubicon (la seule que nous ayons testée dans cette présentation européenne du modèle), beaucoup plus axée sur un usage tout-terrain. Le plus haut niveau d'équipement est le 80th Anniversary, qui démarre à 78 100 euros et comme son nom l'indique rend hommage au 80e anniversaire de la marque américaine.
Spécifications techniques
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Moteur à combustion | |
| Architecture | 4 cylindres en ligne |
| Positionnement | devant longitudinal |
| Capacité | 1995 cm3 |
| Distribution | 4 soupapes/cylindre, 16 soupapes |
| Aliments | Blessure direct, turbo, refroidisseur intermédiaire |
| Puissance | 272 ch à 5250 tr/min |
| Binaire | 400 Nm entre 3000-4500 tr/min |
| Moteurs électriques | |
| Puissance | Moteur 1 : 46 kW (63 ch) : Moteur 2 : 107 kW (145 ch) |
| Binaire | Moteur 1 : 53 Nm ; Moteur 2 : 245 Nm |
| Rendement combiné maximum | |
| Puissance maximale combinée | 380 ch |
| Binaire combiné maximum | 637 NM |
| Tambours | |
| Chimie | ions lithium |
| Capacité | 17,3 kWh |
| puissance de charge | Courant alternatif (AC) : 7,2 kW ; Courant continu (CC) : ND |
| Chargement | 7,4 kW (CA) : 3 h 00 (0-100 %) |
| Diffusion | |
| Traction | sur 4 roues |
| Boîte de vitesses | Automatique (convertisseur de couple) 8 vitesses. |
| Dimensions et capacités | |
| Comp. x largeur x Alt. | 4,882 m x 1,894 m x 1,901 m |
| Entre les essieux | 3 008 m |
| tronc | 533 l (1910 l) |
| Dépôt | 65 l |
| Poids | 2383 kg |
| Pneus | 255/75 R17 |
| Compétences TT | |
| angles | Attaque : 36,6° ; Sortie : 31,8º ; Ventrale : 21,4 ° ; |
| garde au sol | 253 mm |
| capacité de gué | 760 mm |
| Acomptes provisionnels, consommations, émissions | |
| Vitesse maximum | 156 km/h |
| 0-100km/h | 6.4s |
| autonomie électrique | 45 km (WLTP) |
| consommation mixte | 4,1 l/100 km |
| Emissions de CO2 | 94 g/km |