Koenigsegg a profité de l'espace qui lui était réservé au Salon de Genève pour faire connaître son premier modèle à quatre places : le Koenigsegg Gemera , un modèle de superlatifs que la marque définit comme une « méga-GT ».
Décrit comme une « nouvelle catégorie de voitures » par Christian von Koenigsegg , la Gemera se présente comme un hybride rechargeable, associant un moteur essence à trois (!) moteurs électriques, un pour chaque roue arrière et l'autre relié au vilebrequin.
Visuellement, la Gemera est restée fidèle aux principes de conception de Koenigsegg, avec de grandes prises d'air latérales, des montants A « déguisés » et même une face avant qui s'inspire du premier prototype de la marque, la CC de 1996.
L'intérieur de la Koenigsegg Gemera
Avec un empattement de 3,0 m (la longueur totale atteint 4,98 m), la Koenigsegg Gemera peut transporter quatre passagers et leurs bagages — au total, les coffres à bagages avant et arrière ont une capacité de 200 l.
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Une fois les deux portes ouvertes (oui, il n'y en a encore que deux) on retrouve des écrans centraux d'infodivertissement et des chargeurs sans fil pour les sièges avant et arrière ; Apple CarPlay ; internet et même des porte-gobelets doubles pour tous les passagers, un « luxe » inhabituel dans un véhicule de ce niveau de performance.
2,0 l, trois cylindres seulement… et pas d'arbre à cames
Non seulement la Gemera est la première Koenigsegg à quatre places, mais c'est aussi la première voiture de série - quoique quelque peu limitée - à avoir un moteur à combustion sans arbre à cames.
Il s'agit d'un trois cylindres biturbo de 2,0 l de cylindrée, mais avec des débits impressionnants. 600 ch et 600 Nm — environ 300 ch/l, bien plus que les 211 ch/l du 2,0 l et du quatre cylindres de l'A 45 — étant la première application du système Freevalve qui abandonne l'arbre à cames traditionnel.
Baptisé « Tiny Friendly Giant » ou « Friendly Little Giant », ce trois cylindres de Koenigsegg se distingue également par son poids, à peine 70 kg — rappelons que le Twinair, le bicylindre de Fiat mesurant 875 cm3 pèse 85 kg. à quel point le 2,0 l du constructeur suédois est léger.
Quant aux moteurs électriques, les deux qui apparaissent sur les roues arrière chargent chacun, 500 ch et 1000 Nm tandis que celui qui apparaît associé au vilebrequin débite 400 ch et 500 Nm . Le résultat final est une puissance combinée de 1700 ch et un couple de 3500 Nm.
Assurer le passage de toute cette puissance au sol est la transmission Lecteur direct Koenigsegg (KDD) déjà utilisé dans Regera et qui n'a qu'un seul rapport, comme s'il était électrique. Toujours dans les connexions au sol, la Gemera dispose de quatre roues directionnelles et d'un système de vectorisation de couple.
Enfin, en termes de performances, la Koenigsegg Gemera répond aux 0 à 100 km/h en 1.9s et atteint la vitesse maximale de 400 km/h . Equipé d'une batterie de 800 V, le Gemera est capable de fonctionner jusqu'à 50 km en mode 100 % électrique et il peut atteindre 300 km/h sans avoir recours au moteur thermique.
Pour l'instant, on ne sait pas combien coûtera le premier Koenigsegg à quatre places ni quand le premier des 300 exemplaires sera livré. La marque précise que les montants des prestations annoncées sont encore provisoires.