Après tout, quelle est la vitesse maximale du Koenigsegg Jesko Absolut ? Selon les mots du fondateur de la marque Christian Von Koenigsegg, « plus, bien plus que 500 km/h ».
Selon lui, la vitesse maximale atteinte par le Jesko Absolut dépendra davantage des conditions lors de la tentative d'atteindre - route, météo - que des capacités de la voiture elle-même.
Des déclarations que nous tirons d'une courte interview accordée à Top Gear (vidéo complète ci-dessous), qui parle de Jesko Absolut, l'une des nouvelles prises au (annulé) Salon de l'automobile de Genève, et aussi des records de vitesse.
"Limité par la raison"
« Le Koenigsegg le plus rapide de tous les temps et… pour toujours ? » était le titre de l'article qui vous a présenté Jesko Absolut, et il semble que ce sera de toute façon. En réponse à la question de Top Gear s'ils sont limités par la technologie ou par les pneus pour ne pas essayer d'aller encore plus loin plus tard, Christian répond, "limité par la raison".C'est plus qu'assez rapide. En réalité, nous ne voulons même pas construire quoi que ce soit plus rapidement. Jamais.
Si le fondateur de Koenigsegg, le créateur d'hyper-sports toutes avec des niveaux de performances absurdes, dit la Jesko Absolut, une voiture homologuée pour la voie publique, capable (pour l'instant, en théorie) de rouler à plus de 500 km/h, c'est là qu'ils mettent la limite… Eh bien, il semble que nous ayons (enfin) atteint une barrière.
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Jesko Absolu
Pour ceux qui s'intéressent au Koenigsegg Jesko Absolut, il s'agit en fait d'une option dans le configurateur hyper-sportif. Le plan d'origine, dévoilé en 2019, demeure : seule 125 Jesko seront produites, le client final décidant s'il souhaite que sa Jesko soit en configuration Track ou Absolut normale.
Les différences entre les deux sont encore considérables, surtout quand on regarde l'aérodynamisme des deux versions. L'Absolut a une section arrière allongée, manque quelques entrées/sorties d'air, la roue arrière est livrée avec un couvercle plus aérodynamique, mais la principale différence est l'absence de l'énorme aileron arrière actif.
A sa place, deux ailerons apparaissent qui servent de stabilisateurs à grande vitesse. Son ajout a entraîné un autre avantage, celui de la réduction du coefficient de traînée aérodynamique (Cx), en raison des tourbillons générés par ceux-ci qui réduisent le sillage à l'arrière. Résultat, le Cx est passé de 0,29 à 0,278.
Comme l'objectif principal était de réduire la valeur de traînée aérodynamique, la force d'appui (portance négative) a été sacrifiée, passant de 1400 kg dans le Jesko « régulier » à seulement 150 kg dans le Jesko Absolut.
Quand verrons-nous le Jesko Absolut atteindre les 500 km/h, ou « plus, beaucoup plus » ? Selon Christian Von Koenigsegg, cela pourrait prendre encore un an ou deux, notamment pour trouver une voie publique suffisamment longue pour atteindre des vitesses de cet ordre de grandeur, et aussi pour obtenir les autorisations nécessaires pour le faire.