La marque aux anneaux a fini par révéler tout ce qu'il faut savoir sur la nouvelle génération (C8) de l'Audi A6, le tout après la fuite d'image qui a mis fin au secret. Et bien sûr, comme pour les récentes Audi A8 et A7, la nouvelle A6 est un régal… technologique.
Sous un style évolutif, mis à jour avec les derniers codes visuels de l'identité de la marque - la calandre hexagonale à cadre unique et plus large est le point culminant - la nouvelle Audi A6 dispose d'un arsenal technologique qui englobe tous les aspects de la voiture : du système semi-hybride 48 V aux 37 (!) systèmes d'aide à la conduite. Nous soulignons ci-dessous les six points clés du nouveau modèle.
1 — Système semi-hybride
On l'a déjà vu sur les A8 et A7, la proximité de la nouvelle Audi A6 avec ces modèles ne laisse donc pas deviner autre chose. Tous les moteurs seront semi-hybrides, composés d'un système électrique parallèle de 48 V, d'une batterie au lithium pour l'alimenter et d'un moteur-générateur électrique qui remplace l'alternateur et le démarreur. Cependant, un système semi-hybride 12V sera également utilisé sur certains groupes motopropulseurs.
L'objectif est de garantir une consommation et des émissions réduites, en assistant les moteurs à combustion, en permettant d'alimenter une série de systèmes électriques et en étendant certaines fonctionnalités, telles que celles relatives au système start-stop. Celui-ci peut agir dès que la voiture atteint 22 km/h, en glissant silencieusement jusqu'à l'arrêt, comme à l'approche d'un feu de circulation. Le système de freinage peut récupérer jusqu'à 12 kW d'énergie.
Il dispose également d'un système de « roue libre » qui fonctionne entre 55 et 160 km/h, maintenant tous les systèmes électriques et électroniques actifs. En conditions réelles, selon Audi, le système semi-hybride garantit une réduction de la consommation de carburant allant jusqu'à 0,7 l/100 km.
A l'avant, la calandre "single frame" se démarque.
2 — Moteurs et transmissions
Pour l'instant, la marque n'a présenté que deux moteurs, l'un essence et l'autre diesel, tous deux V6, de 3,0 litres de cylindrée, respectivement 55 TFSI et 50 TDI — il faudra du temps pour s'habituer à ces dénominations...LA 55 TFSI il développe 340 ch et 500 Nm de couple, il est capable d'amener l'A6 à 100 km/h en 5,1, il a une consommation moyenne entre 6,7 et 7,1 l/100 km et des émissions de CO2 entre 151 et 161 g/km. LA 50 TDI il développe 286 ch et 620 Nm, avec une consommation moyenne comprise entre 5,5 et 5,8 l/100 et des émissions comprises entre 142 et 150 g/km.
Toutes les transmissions sur la nouvelle Audi A6 seront automatiques. Une nécessité due à l'existence de plusieurs systèmes d'aide à la conduite, ce qui ne serait pas possible avec l'utilisation d'une transmission manuelle. Mais il y en a plusieurs : le 55 TFSI est accouplé à une boîte de vitesses à double embrayage (S-Tronic) à sept rapports, le 50 TDI à une plus traditionnelle avec un convertisseur de couple (Tiptronic) à huit rapports.
Les deux moteurs ne sont disponibles qu'avec le système quattro, c'est-à-dire avec la transmission intégrale. Il y aura une Audi A6 à traction avant, qui sera disponible pour les futurs moteurs d'accès comme le 2.0 TDI.
3 — Systèmes d'aide à la conduite
Nous n'allons pas tous les énumérer - notamment parce qu'il y en a 37 (!) - et même Audi, pour éviter toute confusion parmi les clients, les a regroupés en trois packages. Parking et Garage Pilot se démarquent - il permet de placer la voiture de manière autonome, à l'intérieur, par exemple, d'un garage, qui peut être surveillé via le smartphone et l'application myAudi - et Tour assist - complète le régulateur de vitesse adaptatif avec de légères interventions dans le direction pour garder la voiture sur la chaussée.
En plus de cela, la nouvelle Audi A6 permet déjà une conduite autonome de niveau 3, mais c'est l'un de ces cas où la technologie a dépassé la législation - pour l'instant, seuls les véhicules d'essai des constructeurs sont autorisés à circuler sur la voie publique avec ce niveau de conduite. autonome.
4 — Infodivertissement
Le système MMI est hérité des Audi A8 et A7, révélant deux écrans tactiles avec réponse haptique et sonore, tous deux de 8,6 pouces, le supérieur pouvant atteindre 10,1 pouces. L'écran inférieur, situé au-dessus du tunnel central, contrôle les fonctions de climatisation, ainsi que d'autres fonctions supplémentaires telles que la saisie de texte.
Les deux peuvent être accompagnés, si vous choisissez MMI Navigation plus, de l'Audi Virtual Cockpit, le tableau de bord numérique avec 12,3″. Mais cela ne s'arrête pas là, puisque l'affichage tête haute est présent, capable de projeter des informations directement sur le pare-brise.
Le système d'infodivertissement MMI parie fortement sur le fonctionnement tactile. Fonctions séparées par deux écrans, le haut étant responsable du multimédia et de la navigation et le bas de la climatisation.
5 — Cotes
La nouvelle Audi A6 a légèrement augmenté par rapport à son prédécesseur. Le design a été soigneusement optimisé en soufflerie, le 0,24 Cx étant annoncé pour l'une des variantes. Naturellement, il utilise la MLB Evo déjà vue sur les A8 et A7, une base multi-matériaux, avec l'acier et l'aluminium comme principaux matériaux utilisés. Pourtant, l'Audi A6 a gagné quelques kilos — entre 5 et 25 kg selon les versions — "culpabilité" du système semi-hybride qui ajoute 25 kg.La marque évoque des niveaux d'habitabilité accrus, mais la capacité du coffre reste à 530 litres, malgré une largeur intérieure augmentée.
6 — Suspensions
« Agile comme une voiture de sport, maniable comme un modèle compact », c'est ainsi que la marque désigne la nouvelle Audi A6.
Pour atteindre ces caractéristiques, non seulement la direction est plus directe - et elle peut être active avec un rapport variable - mais l'essieu arrière est orientable, permettant aux roues de tourner jusqu'à 5º. Cette solution permet à l'A6 d'avoir un rayon de braquage minimum de 1,1 mètre plus bas, totalisant 11,1 m au total.
Le châssis peut également être équipé de quatre types de suspension : conventionnel, avec amortisseurs non réglables; sportif, plus ferme; avec amortisseurs adaptatifs ; et enfin, suspension pneumatique, également avec amortisseurs adaptatifs.
Une grande partie des composants de la suspension sont désormais en aluminium plus léger et, selon Audi, bien que les roues puissent désormais mesurer jusqu'à 21″ avec des pneus jusqu'à 255/35, les niveaux de confort de conduite et pour les passagers sont supérieurs à ceux du prédécesseur. .
Les optiques avant sont à LED et sont disponibles en trois versions. Le haut de gamme est la HD Matrix LED, avec sa propre signature lumineuse, composée de cinq lignes horizontales.
Quand arrive-t-il sur le marché ?
La nouvelle Audi A6 devrait être présentée au public au Salon de l'automobile de Genève la semaine prochaine, et pour le moment, la seule information avancée est qu'elle arrivera sur le marché allemand en juin. L'arrivée au Portugal devrait avoir lieu dans les prochains mois.