Basée sur la dernière évolution de la plateforme MLB, la quatrième génération de l'Audi A8 (génération D5) dévoile enfin son visage, après d'interminables teasers sur les nombreuses innovations technologiques du nouveau modèle.
Dans cette nouvelle génération, l'inclusion standard d'un système électrique de 48 volts (comme dans l'Audi SQ7) se démarque, permettant l'adoption de solutions technologiques plus avancées, comme, par exemple, une suspension active électromécanique (voir point culminant). Audi annonce également que l'A8 sera la première voiture à arriver sur le marché avec les technologies de conduite autonome Tier 3.
évolution pas révolution
Côté design, c'est le premier modèle conçu entièrement sous la responsabilité de Marc Lichte. Mais ne vous attendez pas à une révolution. Malgré toute une série d'éléments nouveaux, le mot d'ordre reste évolution. La nouvelle A8 est la première application pratique de tout ce que nous avons vu dans Prologue, le concept 2014, qui, selon Lichte, était une fusion de ce que nous pouvions attendre des nouvelles générations d'A8, A7 et A6.
De ce concept, la nouvelle A8 hérite de la nouvelle calandre hexagonale, qui s'étend sur la quasi-totalité de la face avant. À l'arrière, nous trouvons également de nouvelles fonctionnalités, les optiques étant désormais rejointes par une barre lumineuse et une barre chromée. Comme vous vous en doutez, les optiques avant et arrière sont à LED, la face avant, appelée HD Matrix LED, contenant des lasers.
La nouvelle Audi A8 est 37 mm (5172 mm) plus longue, 13 mm plus haute (1473 mm) et 4 mm (1945 mm) plus étroite que son prédécesseur. L'empattement augmente légèrement de 6 mm jusqu'à 2998 mm. Comme c'est maintenant le cas, il y aura également une carrosserie longue, A8L, qui ajoute 130 mm à la longueur et à l'empattement.
La vaste carrosserie et la structure adoptent des matériaux différents. L'aluminium reste le matériau le plus utilisé, représentant 58 % du total, mais on retrouve également de l'acier, du magnésium ou encore de la fibre de carbone dans la partie arrière.
Toutes les A8 sont des hybrides
Dans un premier temps, nous pourrons choisir entre deux moteurs dans la nouvelle Audi A8. Les deux avec architecture V6 et 3,0 litres de capacité. Le TFSI, essence, développe 340 chevaux, tandis que le TDI, Diesel, développe 286 chevaux. Plus tard, en 2018, les V8 arriveront, avec 4,0 litres, également à essence et diesel, avec respectivement 460 ch et 435 ch.Le W12 de 6,0 litres sera également présent et, bien sûr, on ne peut oublier le S8, qui devra recourir à une version plus vitaminée du 4.0 V8 TFSI. L'utilisation d'une transmission automatique à huit rapports et d'une transmission intégrale est commune à tous les moteurs.
Le système 48 volts, présent dans tous les moteurs, transforme toutes les A8 en hybrides, ou mieux en hybrides doux (semi-hybrides). Cela signifie que le nouveau modèle peut avoir certaines fonctions hybrides, telles que l'arrêt du moteur pendant la conduite, l'arrêt-démarrage pour une utilisation plus longue et la récupération de l'énergie cinétique lors du freinage. Selon la marque, cela peut se traduire par des économies de carburant allant jusqu'à 0,7 l/100 km en conditions réelles de conduite.
Ce que le système 48 volts ne permet pas, c'est toute sorte d'autonomie électrique. Celui-ci sera en charge de l'A8 e-tron quattro – un hybride « full-hybrid » – qui mariera le 3.0 litres V6 TFSI avec un moteur électrique, permettant jusqu'à 50 km d'autonomie électrique.
41 systèmes d'aide à la conduite
On le répète : quarante et un systèmes d'aide à la conduite ! Mais voilà… d'abord allons à l'intérieur.
L'intérieur suit les tendances minimalistes que nous avons déjà vues dans Prologue. Et ce que l'on remarque, c'est une quasi absence de boutons et de manomètres analogiques. L'A8 est livrée avec l'Audi Virtual Cockpit et est accompagnée non pas d'un mais de deux écrans dans la console centrale. Le fond, 8,6 pouces, est incurvé. C'est sur ces écrans que l'on retrouvera l'Audi MMI (Audi Multi Media Interface), qui peut être configurée avec jusqu'à six profils, permettant d'accéder à jusqu'à 400 fonctions différentes.
Mais ce ne sera pas seulement via les écrans tactiles que nous pourrons accéder aux différentes fonctions du MMI, car la nouvelle Audi A8 permet également des commandes vocales et les principales fonctions sont accessibles via les commandes au volant.
Parmi les nombreuses fonctionnalités, nous avons un système de navigation intelligent, avec une fonction d'auto-apprentissage, une configuration de caméra ou un système de son 3D.
Il existe également de nombreux systèmes d'aide à la conduite, plus de 40 (pas d'erreur… il y a même plus de 40 systèmes d'aide à la conduite !), mettant en avant ceux qui permettent une conduite autonome, comme le Traffic Jam Pilot qui prend en charge les « opérations » en situation des embouteillages ou des déplacements à faible vitesse (jusqu'à 50 km/h sur autoroute). Le système utilise des caméras, des radars, des capteurs à ultrasons et, une première dans le monde automobile, un scanner laser.
Le système permet à la voiture de s'allumer ou de s'éteindre toute seule, d'accélérer et de freiner et de changer de direction. Cependant, faute de réglementation concrète sur la plupart des marchés, toutes les fonctionnalités du système peuvent ne pas être disponibles dans cette première phase.
Lors du stationnement de la nouvelle Audi A8, dans certaines situations, le conducteur peut également sortir du véhicule et contrôler la voiture via le téléphone mobile, avec les fonctions Remote Parking Pilot et Remote Garage Pilot.
Quand arrive?
La nouvelle Audi A8 arrivera sur les différents marchés au début de l'automne, et les prix en Allemagne devraient commencer à 90 600 €, avec l'A8 L à partir de 94 100 €. Avant cela, il devrait être présenté publiquement au salon de l'automobile de Francfort début septembre.
(en cours de mise à jour)