Lorsque vous conduisez la Honda Civic Type R, le seul point qui mérite peut-être la critique est le son de son moteur, ou plutôt son absence - il méritait sans aucun doute une voix en phase avec ses capacités dynamiques et utiles. Eh bien, c'est comme si le "silence" de la trappe chaude prévoyait l'avenir - de nouvelles règles européennes arrivent pour limiter le bruit des voitures.
C'est lors de la présentation des nouvelles A 45 et CLA 45, dans les déclarations d'AMG à la publication australienne Motoring, que nous avons fini par être exposés à cette prochaine réalité.
La maison Affalterbach — connue pour son V8 bruyant et musclé — a déclaré que le son de la prochaine génération de ses modèles sera forcément plus discret. La nouvelle famille de modèles 45 est la première à se conformer à la nouvelle réglementation.
Vous imaginez un AMG V8 avec une voix de choeur de garçons ? Eh bien, nous non plus...
Ce règlement de l'Union européenne n'affectera pas seulement les voitures vendues en Europe. Bastian Bogenschutz, directeur du product planning de la compacte Mercedes-AMG, justifie : "On peut (développer des lignes d'échappement spécifiques), mais c'est très cher de le faire pour tous les marchés, c'est très difficile."
Jusqu'à présent, il existait un moyen de contourner la législation existante. Nombreux étaient les sports équipés d'une valve de dérivation, ce qui permettait d'avoir, effectivement, un son à la Dr Jekyll et à M. Hide - aussi doux qu'un ronronnement de chaton en mode "normal" et sur simple pression d'un bouton (ou le choisir un autre mode de conduite), un rugissement capable de réveiller les morts, ajoutant même une panoplie de « pops » et de « bangs », qui enrichissent grandement l'expérience sonore.
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Pas plus! En vertu de la nouvelle réglementation, la mesure du bruit du moteur sera toujours effectuée dans son mode « le plus bruyant », précisément là où réside cette couche supplémentaire d'amusement sonore.
Le règlement n°540/2014, le coupable
Après tout, quelle est cette réglementation qui s'apprête à museler le bruit des voitures ? Caché sous l'anodine référence n°540/2014, on retrouve le règlement qui traite de tout ce qui concerne le niveau sonore des véhicules automobiles et les systèmes de silencieux de remplacement.L'objectif est de lutter contre le bruit excessif de la circulation, dû aux conséquences désastreuses pour la santé , comme mentionné dans l'une des considérations du règlement n°540/2014 :
Le bruit de la circulation provoque divers types de dommages pour la santé. Un stress prolongé dû à une exposition au bruit peut entraîner un épuisement des réserves de l'organisme, perturber les fonctions de régulation des organes et, par conséquent, limiter son efficacité. Le bruit de la circulation représente un facteur de risque potentiel pour le développement de maladies et d'autres problèmes de santé, tels que l'hypertension et l'infarctus du myocarde.
Ainsi, le règlement définit des méthodologies d'essai pour mesurer le bruit des voitures (légères et lourdes), ainsi que des limites sur le bruit qu'elles peuvent émettre. Concernant les voitures particulières (catégorie M), voici les limites à respecter :
| Catégorie | La description | Valeurs seuils en dB | ||
|---|---|---|---|---|
| Phase 1 — au 1er juillet 2016 | Phase 2 — nouveaux modèles au 1er juillet 2020 et première immatriculation au 1er juillet 2022 | Phase 3 — nouveaux modèles au 1er juillet 2024 et première immatriculation au 1er juillet 2026 | ||
| M1 | rapport puissance/masse ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | rapport puissance masse > 200 kW/1000 kg Nombre de places ≤ 4 Point R de la place assise du conducteur ≤ 450 mm au-dessus du sol | 75 | 74 | 72 |
Note : Catégorie M — Véhicules à moteur conçus et construits pour le transport de voyageurs avec au moins quatre roues ; Catégorie M1 — Véhicules conçus et construits pour le transport de passagers avec un maximum de huit sièges en plus du siège du conducteur.
Pour avoir une idée approximative de ce que signifient ces valeurs en dB (décibels — échelle logarithmique pour mesurer le son), 70 dB équivaut à un ton normal de voix à 30 cm de distance, au bruit d'un aspirateur ou d'un cheveu séchoir.
Il est à noter que les valeurs du tableau ci-dessus ne se réfèrent pas uniquement au bruit moteur/échappement. Les valeurs limites annoncées se réfèrent au bruit total produit par la voiture, c'est-à-dire qu'en plus du bruit du moteur/de l'échappement, le bruit de roulement causé par les pneus est également inclus dans les comptes - l'une des principales sources de bruit dans les voitures. Comme on peut s'y attendre, les pneus ont également leur propre ensemble d'exigences à respecter : le règlement n° 661/2009.
bonjour son artificiel
Le bruit des gaz d'échappement étant considérablement réduit dans les années à venir grâce à la réglementation, il va devenir plus difficile d'écouter le moteur des machines de calibre plus sportif de la part du conducteur. Cependant, il existe une solution, pas toujours la plus appréciée : le son artificiellement « augmenté », en utilisant le système audio de la voiture.
Le fait est que les moteurs d'aujourd'hui n'ont pas une grande voix en tant que ténor et beaucoup sont « muets », à quelques exceptions près, en raison de l'« invasion » turbo que les moteurs à essence ont connue. Et de plus en plus de voitures, comme certaines des trappes chaudes que nous avons testées, utilisent ces astuces pour compenser un manque inné de voix.
Désormais, à la lumière de la nouvelle réglementation, ce devrait être la seule solution dont disposent les constructeurs pour donner la parole à leurs machines les plus puissantes… du moins à l'intérieur de l'habitacle.
Certes, nous nous plaindrons dans les années à venir du manque de voix dans ces voitures qui devraient avoir plus de voix. D'ici là, il y a encore de la place pour des moments comme celui-ci :