Avec la foudre dans son logo, il serait étrange que l'électrification chez Opel n'ait pas eu lieu à une époque où la mobilité électrique émerge comme un thème central dans l'industrie automobile.
Comme vous le savez, la marque de Rüsselsheim a un projet ambitieux d'électrification de sa gamme en cours, avec l'intention que d'ici 2024 tous les modèles de sa gamme aient une version électrique ou hybride.
Cependant, ce n'est pas de cet avenir que nous allons vous parler aujourd'hui. Au lieu de cela, remontons le temps et revenons sur le parcours de l'électrification chez Opel, de ses débuts à nos jours.
Depuis 50 ans, Opel étudie le sujet de la mobilité électrique : du prototype d'une Opel Kadett hybride à une Astra tout électrique, les modèles ne manquent pas dans l'histoire de l'électrification chez Opel. Aujourd'hui, nous vous proposons de les rencontrer.
Opel Stir-Lec 1 (1968)
Les premiers pas d'Opel dans le domaine de l'électrification remontent à 1968 et un prototype hybride basé sur l'Opel Kadett appelé Stir-Lec 1.
Capable d'atteindre 90 km/h, l'Opel Stir-Lec 1 disposait de 14 batteries au plomb qui étaient rechargées en permanence par un petit moteur Stirling, un moteur à combustion externe.
Opel Electro GT (1971)
L'histoire de l'électrification chez Opel atteint un moment important lorsqu'elle dévoile son premier prototype 100 % électrique, trois ans après la naissance de l'Opel Stir-Lec 1.
Baptisé Opel Electro GT et basé sur la… Opel GT, ce prototype comportait deux moteurs électriques couplés délivrant 120 ch (88 kW).
Ceux-ci étaient alimentés par une batterie nickel-cadmium qui pesait 590 kg et permis à une vitesse stabilisée de 100 km/h de parcourir 44 km.
Capable d'atteindre 188 km/h, l'Opel Electro GT a établi six records du monde de véhicules électriques avec au volant Georg von Opel, petit-fils du fondateur de la marque allemande.
Opel Impuls (1990)
Basée sur l'Opel Kadett E, l'Opel Impuls était équipée d'un moteur électrique de 16 kW (22 ch). Elle était alimentée par une batterie nickel-cadmium de 14,3 kWh à électrolyte liquide. Avec une autonomie d'environ 80 km , celui-ci était capable d'atteindre 100 km/h.
Opel Impuls II (1991)
Un an après la première Impuls et basée sur la première génération d'Opel Astra Caravan, l'Opel Impuls II disposait d'un total de 32 batteries au plomb. Celui-ci alimentait deux moteurs asynchrones triphasés d'une puissance totale d'environ 45 kW (61 ch).
Opel Twin (1992)
Dévoilée au Salon de Genève, l'Opel Twin était un curieux prototype pour le moins. Sur route (ouverte), elle utilisait un moteur à essence, à trois cylindres, seulement 800 cm3 et 34 ch.
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En ville, la "plate-forme" arrière qui intégrait le train arrière et toute la mécanique pouvait être démontée et remplacée par une autre (image ci-dessous), équipée de deux moteurs électriques (un par roue) intégrés dans les moyeux de roues de 14 cv (10 kW) chacun.
L'Opel Twin se distinguait également par sa position de conduite centrale, pouvant accueillir quatre passagers au total.
Opel Impuls III (1993-1997)
Après l'Impuls II, l'Opel Impuls III était basée sur l'Opel Astra Caravan. La différence, c'est que la marque allemande en a profité pour lancer avec elle son premier programme d'essais à grande échelle.
Par conséquent, une flotte de 10 prototypes Impuls III a été placée sur l'île de Rügen, au large des côtes allemandes dans la mer Baltique et ils y ont effectué plus de 300 000 km de tests.
Parmi ces prototypes, cinq d'entre eux avaient une batterie nickel-cadmium (versions de 45 kW ou 61 ch) et cinq autres utilisaient une batterie à haute densité énergétique sodium/chlorure de nickel (versions de 42 kW ou 57 ch). Les moteurs électriques de tous ces prototypes étaient de type triphasé asynchrone.
Opel Combo Plus (1995)
Dans l'histoire de l'électrification chez Opel et profitant de l'expérience acquise avec les prototypes Impuls, le monde des véhicules utilitaires n'a pas été oublié.
Le résultat fut l'Opel Combo Plus, qui utilisait deux batteries sodium/chlorure de nickel et un moteur électrique triphasé asynchrone d'une puissance de 45 kW (61 ch).
Opel HydroGen (2000-2008)
Au 21e siècle, le parcours d'électrification d'Opel s'est tourné vers la technologie des piles à combustible, en d'autres termes, les piles à combustible à hydrogène.
Le premier prototype Hydrogène , basée sur l'Opel Zafira, apparue en 2000 et comportait une pile à combustible à hydrogène qui produisait de l'électricité pour alimenter un moteur électrique triphasé asynchrone de 55 kW (75 ch) et 251 Nm de couple.
Quelque temps plus tard, une flotte composée de 20 prototypes Opel HydroGen3 commencé à être utilisé par les clients dans des situations d'utilisation réelles. Ceux-ci étaient déjà plus puissants, avec 92 ch (60 kW) et une vitesse de pointe de 160 km/h.
En 2004, deux Opel HydroGen3 faisaient partie du « Fuel Cell Marathon », une course de 10 000 kilomètres qui reliait Hammerfest, en Norvège, à Cabo da Roca, au Portugal.
Dès 2005, le pilote allemand Heinz-Harald Frentzen au volant d'une Opel Hydrogen3 a remporté le Rallye de Monte-Carlo des voitures à motorisation alternative.
Finalement, le Opel HydroGen4 - basé sur le Chevrolet Equinox - avait une pile à combustible composée de 440 cellules connectées en série qui alimentaient un moteur électrique de 100 ch (73 kW) qui, en pointe, atteignait 128 ch (94 kW).
L'Opel Hydrogen 4 était basée sur la Chevrolet Equinox.
En 2008, une flotte de ces modèles a entamé un plan de test étendu avec des entreprises et des particuliers, dans le cadre d'un projet soutenu par le ministère allemand des transports.
Opel Flextreme Concept et Flextreme GT/E Concept (2007 et 2010)
En 2007, Opel a profité du salon de Francfort pour dévoiler la Concept extrême et avec lui, explorez le concept de véhicule électrique avec prolongateur d'autonomie. Celui-ci utilisait la même machine électrique que la première Chevrolet Volt/Opel Ampera, mais en tant que prolongateur d'autonomie, il remplaçait le moteur à essence par un moteur diesel (1,3 CDTI).
L'autonomie électrique fournie par la batterie lithium-ion était de 55 km.
En 2010, le salon de l'automobile de Genève a accueilli le lancement de la Concept GT/E extrême, qui suivait le même concept, utilisant également le groupe motopropulseur des premières Chevrolet Volt et Opel Ampera. Ici, le prolongateur d'autonomie était partagé avec la Volt/Ampera, une unité essence de 1,4 l. L'autonomie électrique de ce concept avec un Cx de seulement 0,22 était de 60 km.
Opel Ampera (2011)
La technologie anticipée par les concepts Flextreme et Flextreme GT/E atteindrait la production en 2011 avec le Opel Ampera , votre première voiture électrique capable de répondre aux besoins quotidiens.
Avec une batterie lithium-ion d'une capacité de 16 kWh, qui alimentait un moteur électrique de 150 ch (111 kW), l'Ampera avait l'autonomie pour parcourir entre 40 et 80 km. Lorsque les batteries se sont épuisées, un moteur à essence (1.4) de 86 ch qui servait de générateur et alimentait le moteur électrique « est entré en action ».
La proposition avancée que représentait l'Opel Ampera lui garantissait également le titre de voiture de l'année en 2012.
Opel Ampera-e (2016)
L'électrification d'Opel ouvrira un nouveau chapitre en 2016, avec le lancement de la Ampera-e — le frère de la Chevrolet Bolt — son premier modèle de série 100 % électrique. Malgré les formes rappelant celles d'un monospace compact, l'Ampera-e avait des numéros de « grandes personnes ».
Avec 204 ch (150 kW) et 360 Nm, l'Ampera-e a franchi le 0 à 50 km/h en 3,2 s et est passée de 80 km/h à 120 km/h en 4,5 s. L'autonomie était, déjà selon le cycle WLTP, de 423 km.
L'Opel Ampera-e fut cependant de courte durée. Un an après sa présentation, la marque allemande serait cédée par GM au Groupe PSA, condamnant la carrière commerciale d'une des premières voitures électriques de nouvelle génération, capable de parcourir plus de 400 km avec une seule charge . L'électrification d'Opel n'allait pourtant pas s'arrêter…
Opel Grandland X Hybride (2019)
Dévoilé l'an dernier et déjà disponible au Portugal, l'Opel Grandland X Hybrid est le premier hybride rechargeable d'Opel.
Disponible en transmission intégrale et 300 ch (221 kW) en version Hybrid4 et traction avant et 224 ch (165 kW) en version Hybrid, la version hybride rechargeable du Grandland X dispose d'une autonomie électrique de 57 km (cycle WLTP).
Opel Corsa-e (2020)
Le dernier chapitre, pour l'instant, de l'électrification chez Opel a été présenté dynamiquement il y a quelques semaines. LA Opel Corsa-e est le dernier pari de la marque Rüsselsheim dans le domaine de la mobilité électrique.
Avec 136 ch et une batterie de 50 kWh, la variante électrique du véhicule utilitaire allemand à succès a une autonomie allant jusqu'à 337 km (cycle WLTP) et peut être rechargée jusqu'à 80 % en seulement 30 minutes. contacter.