Lorsque nous l'avons connu, le contraste ne pouvait être plus grand avec les autres sports que nous connaissons de la marque. LA Lotus Evija c'est la voiture de série la plus puissante de tous les temps, avec 2000 ch ; et il n'y a jamais eu de Lotus aussi lourde, à 1680 kg.
De plus, cette hyper sportive électrique nous donne un aperçu de ce que pourrait être aussi l'avenir de Lotus, désormais entre les mains du chinois Geely. Le constructeur britannique s'apprête à lancer une nouvelle voiture de sport à la fin de cette année ou au début de l'année prochaine, et elle a été annoncée comme la dernière Lotus à être lancée avec un moteur à combustion (!).
L'Evija gagne ainsi en importance, même s'il n'y aura que 130 unités, car elle pourrait bien devenir une référence incontournable pour les Lotus que nous aurons à l'avenir.
En se concentrant sur la machine elle-même, la question est de savoir comment faire face au… poids des chiffres qu'elle annonce. Ceux-ci feront d'Evija la Lotus la plus rapide de tous les temps — moins de 3,0 s de 0 à 100 km, moins de 9,0 à… 300 km/h et vitesse de pointe annoncée supérieure à 320 km/h.
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L'aérodynamique assumera un rôle incontournable. Le responsable de l'aérodynamique et de la gestion thermique de Lotus, Richard Hill — il travaille chez Lotus depuis plus de 30 ans — nous montre de plus près comment l'Evija se bat avec l'air. La façon dont il a comparé l'aérodynamisme de l'Evija à celui d'autres voitures de sport ordinaires est révélatrice :
"C'est comme comparer un chasseur (avion) à un cerf-volant d'enfant"
Pour mieux comprendre cette analogie, nous renvoyons aux propos de Richard Hill : « La plupart des voitures doivent faire un trou dans l'air, le traverser en utilisant la force brute, mais l'Evija est unique en raison de sa porosité ». Porosité? Hill poursuit : « La voiture « respire » littéralement l'air. L'avant fonctionne comme une bouche, respirant l'air, aspirant chaque kilogramme de sa valeur - dans ce cas, la force d'appui - et l'expirant par l'arrière dramatique. "
En regardant le design extrême de la Lotus Evija, dominé par des surfaces complexes mettant en évidence les deux « trous » à l'arrière qui ne sont plus que des tunnels de Venturi, qui font partie de cette soi-disant « porosité ». Ceux-ci aident à réduire la traînée aérodynamique :
« … sans eux, Evija serait comme un parachute, mais avec eux, c'est comme un filet pour attraper les papillons… »
Pour augmenter les niveaux d'appui (appui négatif), la Lotus Evija dispose également d'éléments aérodynamiques actifs, tels que l'aileron arrière. Celui-ci est capable de s'élever au-dessus du corps, en aspirant de l'air «propre». Elle dispose également d'un système de réduction de traînée (Drag Reduction System ou DRS) similaire à celui d'une Formule 1, qui se compose d'un élément horizontal monté au centre à l'arrière et qui, lorsqu'il est activé, permet à la voiture d'être plus rapide.
À l'avant, nous avons également un séparateur, conçu en trois sections. La section centrale fournit de l'air pour refroidir la batterie - elle est montée au milieu de la voiture, derrière les deux occupants - tandis que les sections latérales plus petites aident à refroidir l'essieu avant, qui est également alimenté.
La fonction splitter permet également de réduire la quantité d'air sous le véhicule. Ceci est souhaitable car cela aide à réduire les niveaux de traînée et de portance sous la voiture, car en contribuant à une différence de pression entre le bas et le haut de la voiture, cela permet une augmentation des valeurs d'appui.
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