LA nouvelle Toyota Supra a donné lieu à toutes sortes de discussions et de polémiques dans le monde automobile, l'un des sujets les plus « brûlants » de ce début d'année.
Pourrait… de l'héritage du nom, à la légendaire 2JZ-GTE, à la présence dans la saga « The Fast and Furious » ou sur Playstation rehaussé le statut de Supra — plus de 100 000 euros sont déjà payés pour une Supra A80, démontrant la valeur croissante de la voiture de sport japonaise.
Parmi les nombreuses controverses et sujets de discussion sur cette nouvelle voiture de sport germano-japonaise, l'une des plus récentes référez-vous à la profusion d'entrées et de sorties d'air le long de votre carrosserie. , un sujet qui a attiré l'attention dans les publications nord-américaines Jalopnik et Road & Track.
Il y en a vraiment beaucoup. A l'avant il y a trois prises d'air, une prolongeant les extrémités des projecteurs, une sortie d'air de chaque côté du capot, une prise d'air sur la porte, et on voit deux sorties latérales délimitant l'arrière, en commençant par le prolongement du extrémités des lanternes en arrière.
De tout cela, seuls ceux qui précèdent sont réellement vrais — bien que les deux côtés soient partiellement recouverts. Toutes les autres entrées et sorties sont couvertes, semblant n'avoir d'autre but qu'esthétique.
Supra n'est pas le seul
Regardez la plupart des voitures neuves et relativement récentes, et si nous examinons de près les grilles, les prises d'air et les évents présents, nous constatons que la plupart d'entre elles sont couvertes, ne servant qu'à un but esthétique ou décoratif - ce n'est pas seulement Fake News, la Fake era Design est à sa pleine puissance.
les arguments
Jalopnik a commencé par signaler toutes les fausses prises d'air et évents sur la nouvelle Supra, mais Road & Track a eu l'occasion d'interroger Tetsuya Tada, l'ingénieur en chef du nouveau programme de développement de Toyota Supra, précisément sur ce sujet.
Et Tetsuya Tada les a justifiés (par l'intermédiaire d'un traducteur), évoquant comment à mi-chemin du développement de la route Supra, ils ont également commencé le développement d'une compétition Supra. Les besoins distincts de la voiture de compétition finiraient par influencer la conception finale de la voiture de route, y compris la présence de multiples entrées et sorties d'air.
Selon Tetsuya Tada, malgré qu'ils soient couverts, ils sont là pour être appréciés par la voiture de compétition, où ils seront découverts. Dans certains cas, selon les mots du chef mécanicien, il ne suffit pas simplement de « retirer » le plastique qui les recouvre - cela peut nécessiter plus de travail - mais tous peuvent servir à la réfrigération et à l'aérodynamique pour lesquelles ils étaient à l'origine. destiné.
Abonnez-vous à notre chaîne Youtube
Le seul Supra pour les circuits que nous ayons vu jusqu'à présent est le prototype Toyota Supra GRMN , présenté au Salon de Genève 2018, sans confirmation de son éventuelle entrée en compétition, et aussi de quelle catégorie — LMGTE, Super GT, etc...
Toyota GR Supra Racing Concept
Comme vous pouvez le voir, la Supra GRMN a subi d'importants changements dans sa carrosserie - beaucoup plus large et avec de nouvelles sections, comme l'arrière avec un profil différent de celui de la voiture de route. C'est le premier prototype connu, donc jusqu'à ce que nous voyions la voiture qui concourra réellement, nous pourrons voir plus de changements. Et y aura-t-il de la place pour une compétition Supra plus proche de la voiture de route ?
Pourtant, après les déclarations de Tetsuya Tada, Jalopnik insiste sur son argumentation, l'auteur de l'article ne croyant pas les propos de l'ingénieur en chef de Supra, et pour cela, il le démontre par une série d'images (suivez le lien à la fin de l'article) qui montre où mènent certaines des entrées et sorties d'air supposées, en notant qu'il n'est pas possible de les rendre fonctionnelles.
Toyota FT-1, 2014
Après tout, où en sommes-nous ? Décoration pure — faisant le lien visuel avec le concept FT-1 qui a servi de base à la conception de la nouvelle Supra — ou peuvent-elles être vraiment fonctionnelles, lorsqu'elles sont appliquées en compétition ou en préparation ?
Sources : Road & Track et Jalopnik