« L'usine de Cacia a un problème de manque de flexibilité. Chaque jour où nous nous arrêtons coûte beaucoup d'argent ». Les déclarations sont de José Vicente de Los Mozos, directeur mondial de l'industrie du groupe Renault et directeur général du groupe Renault au Portugal et en Espagne.
Nous avons eu une conversation avec le directeur espagnol à la suite de l'événement du 40e anniversaire de Renault Cacia et avons parlé de l'avenir de l'usine dans la région d'Aveiro, qui devra subir, selon le directeur espagnol, une « augmentation de la flexibilité et de la compétitivité. ”.
"C'est très simple. Quand il n'y a rien à fabriquer, pourquoi dois-je payer pour ne pas venir ? Et quand il faut travailler un samedi après, je ne peux pas changer un mercredi où je n'ai pas de production pendant deux mois ? Pourquoi dois-je payer deux fois alors qu'un pays qui fabrique la même boîte de vitesses que vous ne payez qu'une seule fois ? », nous a confié José Vicente de Los Mozos, qui a également prévenu que « la crise des semi-conducteurs se poursuit à l'avenir en 2022 » et « les marchés sont de plus en plus volatiles ».
« Aujourd'hui, cette usine a un problème de manque de flexibilité. Chaque jour où nous nous arrêtons coûte beaucoup d'argent. Ce matin, j'étais avec le comité d'entreprise, le comité des travailleurs et le directeur de l'usine et ils se sont engagés à commencer à parler. Ils ont vu l'importance de la flexibilité. Parce que si on veut protéger les emplois, il est très important d'avoir cette flexibilité. Je demande la même flexibilité que nous avons en Espagne, en France, en Turquie, en Roumanie et au Maroc", ajoute-t-il, notant que pour "garder les emplois" à l'avenir, il faut s'adapter aux marchés.
« Je veux garder mon travail. Mais si je n'ai pas de flexibilité, des changements soudains d'activité m'obligent à licencier des gens. Mais si nous avons une organisation flexible, nous pouvons éviter de renvoyer les gens », nous dit Los Mozos, avant de donner l'exemple de l'Espagne :
José Vicente de Los Mozos, Directeur Monde Industrie du Groupe Renault et Directeur Général du Groupe Renault au Portugal et en EspagneEn Espagne, par exemple, 40 jours sont déjà définis et peuvent être modifiés. Et cela permet à l'entreprise d'être plus stable et génère chez le travailleur plus de volonté de travailler, car il sait que demain il aura moins de risques que s'il n'y avait pas de flexibilité. Et quand un travailleur voit que son travail est plus stable, il a plus confiance en l'entreprise et travaille plus dur. C'est pourquoi j'ai besoin de flexibilité.
Le travail portugais n'est plus décisif
Pour le manager espagnol, l'effectif portugais n'est pas différent des autres endroits où la marque française a installé des unités : « Quiconque pense qu'en Europe nous sommes au-dessus des autres continents se trompe. Je voyage sur quatre continents et je peux dire qu'aujourd'hui il n'y a plus de différence entre un Turc, un Portugais, un Roumain, un Français, un Espagnol, un Brésilien ou un Coréen ».
En revanche, il préfère mettre en avant la capacité de l'usine à s'adapter à de nouveaux projets et rappelle que c'est là le grand atout de cette usine portugaise. Cependant, rappelez-vous que cela ne peut pas représenter un surcoût pour le client, qui n'est pas forcément soucieux du lieu de fabrication des composants de sa voiture.
« L'important est que lorsqu'il y a un bon savoir-faire technique comme ici, il y a la capacité de développer de nouveaux projets d'une manière plus compétitive. C'est la valeur ajoutée de Cacia. Mais comme je l'ai dit, ici, ils paient deux fois tandis que dans d'autres pays, ils paient une fois. Et cela représente un surcoût pour le client. Pensez-vous qu'un client qui va acheter une voiture veut savoir si la boîte de vitesses a été fabriquée au Portugal ou en Roumanie ? », a demandé Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Directeur Monde Industrie du Groupe Renault et Directeur Général du Groupe Renault au Portugal et en Espagne"Si dans le monde automobile vous n'êtes pas compétitif et que nous n'améliorons pas cela à l'horizon 2035 ou 2040, nous pourrions être en danger à l'avenir."
Le dirigeant espagnol a rappelé dans le même temps que l'usine Cacia a pu s'adapter récemment et commencer à produire en exclusivité la nouvelle boîte de vitesses JT 4 (boîte manuelle à six rapports), destinée aux moteurs essence 1.0 (HR10) et 1.6 (HR16) présents dans la Clio. , les modèles Captur et Mégane de Renault et Sandero et Duster de Dacia.
L'investissement dans cette nouvelle chaîne de montage a dépassé les 100 millions d'euros et la capacité de production annuelle sera déjà d'environ 600 000 unités cette année.