McLaren a dévoilé la Speedtail, une hyper-GT qui évoque la McLaren F1 originale, que ce soit pour sa position de conduite centrale ou le nombre d'unités à produire, mais un successeur créé dans les mêmes locaux que la McLaren F1, seul Gordon Murray, le "père" de la F1 d'origine, pour le faire.
Murray a récemment révélé à quoi s'attendre de sa nouvelle supercar (nom de code T.50), véritable successeur de la McLaren F1 originale, et nous pouvons seulement dire que cela promet - nous devrons attendre 2021 ou 2022 pour le voir définitivement.
Ne vous attendez pas à voir un hybride ou un électrique, comme c'était la norme ces derniers temps, ou un excès de « baby-sitters » électroniques — en plus de l'ABS obligatoire, il n'aura qu'un antipatinage ; l'ESP (contrôle de stabilité) ne fera pas non plus partie du répertoire.
Le supersport analogique ultime ?
Le T.50 récupère la plupart des prémisses et même des caractéristiques de la McLaren F1 originale. Une voiture aux dimensions compactes — elle sera un peu plus grande que la F1 mais toujours plus petite qu'une Porsche 911 — trois places avec le siège conducteur au milieu, un V12 à aspiration naturelle et placé longitudinalement en position centrale, transmission manuelle, arrière- roues motrices et carbone, beaucoup de fibre de carbone.
Gordon Murray ne veut pas chasser les records sur les circuits ou la vitesse de pointe. Comme McLaren, il veut créer la meilleure voiture de route possible, donc les caractéristiques de la T.50 déjà annoncées laisseront à coup sûr tout passionné sur les jambes faibles.
Le V12 à aspiration naturelle que l'équipe est en train d'élaborer en collaboration avec Cosworth - le même, qui, dans le V12 de la Valkyrie, nous a donné 11 100 tr/min d'adrénaline pure et de son atmosphérique.
Le V12 du T.50 sera plus compact, avec seulement 3,9 l (McLaren F1 : 6,1 l), mais voyez les 11 100 tr/min de l'Aston Martin V12 et ajoutez 1000 tr/min, la ligne rouge apparaissant à 12 100 tr/min (!).
Il n'y a pas encore de spécifications définitives, mais tout pointe vers une valeur autour de 650 ch, un peu plus que dans la McLaren F1, et 460 Nm de couple. Et le tout avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, qui sera développée par Xtrac, une option qui, semble-t-il, était une exigence de clients potentiels ciblés à la recherche d'une conduite plus immersive.
Moins de 1000kg
La valeur du couple semble «courte» par rapport aux supersports actuelles, généralement suralimentées ou électrifiées d'une manière ou d'une autre. Pas de problème, car le T.50 sera léger, voire très léger.
Gordon Murray ne fait référence qu'à 980 kilogrammes , environ 160 kg de moins que la McLaren F1 - plus légère qu'une Mazda MX-5 2.0 - et chute de centaines de livres en dessous des supersports actuels, de sorte que la valeur du couple n'a pas besoin d'être aussi élevée.
Pour rester sous la tonne, le T.50 sera essentiellement construit en fibre de carbone. Comme la F1, la structure et la carrosserie seront réalisées dans un matériau merveilleux. Fait intéressant, le T.50 n'aura pas de roues ou d'éléments de suspension en carbone, car Murray pense qu'ils n'offriront pas la durabilité dont une voiture de route a besoin - cependant, les freins seront en carbone-céramique.
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Plus de masse est économisée sur le T.50 en supprimant les sous-cadres en aluminium qui serviraient de points d'ancrage pour la suspension - doubles triangles superposés à la fois à l'avant et à l'arrière. La suspension arrière sera fixée directement à la boîte de vitesses, et l'avant à la propre structure de la voiture. Il ne s'agira pas de « racler » le sol, Gordon Murray promettant une garde au sol utilisable.
Les roues seront également plus modestes que prévu - moins de poids statique, moins de poids non suspendu et prendront moins de place - par rapport aux autres supermachines : 235 pneus avant sur des roues de 19 pouces et 295 roues arrière sur des roues de 20 pouces.
Un éventail pour coller le T.50 sur l'asphalte
Gordon Murray veut une super voiture de sport aux lignes épurées, sans l'appareil visuel et aérodynamique des super et hyper sports d'aujourd'hui. Cependant, pour y parvenir, il a dû repenser toute l'aérodynamique du T.50, en récupérant une solution appliquée à l'une des voitures de Formule 1 qu'il a conçues dans le passé, la « fan car ». Brabham BT46B.
Également appelées « aspirateurs », ces monoplaces avaient un énorme ventilateur à l'arrière, dont la fonction était d'aspirer littéralement l'air du dessous de la voiture, de le coller sur l'asphalte, créant ce que l'on appelle l'effet de sol.
Sur le T.50, le ventilateur aura un diamètre de 400 mm, sera actionné électriquement — via un système électrique 48 V — et « aspirera » l'air du dessous de la voiture, augmentant sa stabilité et sa capacité de flexion, le collant à l'asphalte. Murray déclare que le fonctionnement du ventilateur sera actif et interactif, pouvant fonctionner automatiquement ou contrôlé par le conducteur, et peut être configuré pour générer des valeurs élevées d'appui ou de faibles valeurs de traînée.
Seulement 100 seront construits
Le développement du T.50 avance à un bon rythme, les travaux de développement du premier « test mule » étant déjà en cours. S'il n'y a pas de retard, les 100 seules voitures à construire commenceront à être livrées en 2022, pour un coût approximatif de 2,8 millions d'euros par unité.
La T.50, qui devrait recevoir un nom définitif en temps voulu, est également la première voiture de la marque Gordon Murray Automotive, créée il y a près de deux ans. Selon Murray, cette McLaren F1 moderne sera, espère-t-il, le premier de plusieurs modèles à porter le symbole de cette nouvelle marque automobile.