Boxer six cylindres, aspiration naturelle, boîte manuelle à six vitesses. Tu n'as pas besoin de dire quoi que ce soit de plus pour t'abandonner aux nouveaux Porsche 718 Cayman GT4 et 718 Spyder.
La nouvelle paire de voitures de sport de Stuttgart n'a jamais été aussi puissante et rapide, et elles n'ont jamais autant partagé entre elles - la mécanique et le châssis - qu'elles le font maintenant.
Le moteur n'est pas le même que la 911 GT3
Le point culminant, bien sûr, réside dans le moteur et — surprise — bien qu'il s'agisse d'un six cylindres boxer à aspiration naturelle d'une cylindrée de 4,0 l, ce n'est pas le moteur de la 911 GT3, comme l'indiquent les rumeurs. Il s'agit d'une unité 100% nouvelle, dérivée de la même famille de moteurs que la 911 Carrera, et non de la famille de moteurs utilisée dans la 911 GT et la Cup.
Cependant, les chiffres ne déçoivent pas. La nouvelle charge 718 Cayman GT4 et 718 Spyder 420 ch à 7600 tr/min et 420 Nm entre 5000 tr/min et 6800 tr/min , des incréments de 35 ch et 45 ch, respectivement, par rapport aux prédécesseurs Cayman GT4 et Boxster Spyder.
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Le nouveau six cylindres boxer 4.0 n'a qu'un limiteur à 8 000 tr/min, et bien qu'il se distingue par son volume, sa linéarité de livraison et sa réponse instantanée, il n'a pas oublié l'efficacité ou les normes d'émission - un filtre à particules est présent, et en charge partielle, peut « éteindre » l'un des bancs de cylindres.
A injection directe, c'est aussi le premier moteur capable de hauts régimes utilisant des injecteurs piézo, le carter est de type sec, et dispose d'un système d'admission variable.
Couplé au boxer est une boîte de vitesses manuelle à six vitesses, capable de lancer 1420 kg (DIN) de 718 à jusqu'à 100 km/h en seulement 4,4 s, jusqu'à 160 km/h en 9,0 s et jusqu'à 200 km/h en 13,8 s . Ils ne diffèrent que par la vitesse de pointe, la 718 Cayman GT4 atteignant 304 km/h et la 718 Spyder atteignant 301 km/h.
Plus d'appui sans affecter la traînée
L'aérodynamique révisée du 718 Cayman GT4 lui a permis d'augmenter considérablement son efficacité en atteignant augmenter la valeur d'appui de 50 % , sans toutefois nuire à la traînée — traînée aérodynamique.
Contribuer à cette efficacité aérodynamique supérieure est un nouveau diffuseur arrière - à lui seul, il représente environ 30 % de la valeur totale de l'appui aérodynamique - et un nouvel aileron arrière qui génère 20 % d'appui aérodynamique en plus par rapport à son prédécesseur - 12 kg supplémentaires à 200 km/h - ; à l'avant, contribuant à l'équilibre aérodynamique, on note un nouveau becquet plus grand et aussi la présence de « rideaux d'air » ou rideaux d'air, qui optimisent le flux d'air qui traverse les roues avant.
Le 718 Spyder se distingue par l'absence d'aileron arrière du coupé, mais dispose d'un aileron rétractable qui s'élève à partir de 120 km/h — cependant, c'est le premier Spyder capable de générer une force d'appui sur l'essieu arrière.
prêt pour les circuits
Pour la première fois, le 718 Spyder bénéficie du même châssis que le 718 Cayman GT4 — et quel châssis…
L'utilisation de rotules sur les deux essieux offre une connexion plus rigide et directe entre le châssis et la carrosserie, augmentant la précision dynamique. Equipé de série du PASM (Porsche Active Suspension Management), la garde au sol est réduite de 30 mm, et est livré avec le PTV (Porsche Torque Vectoring), ou vectorisation de couple, avec un différentiel à blocage mécanique.
Pour arrêter la paire de voitures de sport, elles sont équipées de disques perforés et ventilés de 380 mm de diamètre, d'étriers monoblocs en aluminium à six pistons à l'avant et quatre pistons à l'arrière.
Ceux qui recherchent plus de performances du système de freinage peuvent opter pour des disques en carbone-céramique (PCCB), qui sont toujours plus grands - 410 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière - mais plus légers d'environ 50 % par rapport à l'acier.
Tous deux sont également équipés de pneus haute performance aux spécifications Porsche — 245/35 ZR 20 à 8,5 J x 20 à l'avant et 295/30 ZR 20 à 11 J x 20 à l'arrière — et au final, tout cela, être le plus de puissance, une aérodynamique plus efficace ou un châssis performant, résultat en plus de 10″ de temps plus rapide dans «l'enfer vert» pour le 718 Cayman GT4 par rapport à son prédécesseur.
Pour plus de netteté sur piste, le 718 Cayman GT4 propose le Pack Clubsport en option qui ajoute un arceau de sécurité (peint en noir et boulonné à la carrosserie derrière les sièges avant), une ceinture de conducteur à six points - avec deux versions du siège ceintures bandoulière, dont une compatible avec le système HANS — un extincteur, pré-installation pour le Lap Trigger (mesure les temps au tour).
Quand arriver ?
Ils sont déjà arrivés, ou mieux encore, ils sont disponibles à la commande. Les prix de la Porsche 718 Cayman GT4 démarrent à 135 730 euros et pour la 718 Spyder commencent à 132 778 euros.