Les détails de cet intérieur très riche du nouvelle Classe S (W223) ils pourraient écrire un livre, mais voici quelques-uns des plus pertinents.
Le tableau de bord peut véhiculer différents types d'informations, mettant en évidence le nouvel effet 3D derrière la jante de l'un des nouveaux volants à trois branches. On constate en revanche que le tableau de bord et la console ont fait l'objet d'une « purge » et Mercedes-Benz précise qu'il y a désormais 27 commandes/boutons de moins que dans le modèle précédent, mais que les fonctions de commande ont été multiplié.
Une autre nouveauté est la barre sous l'écran tactile central qui donne un accès direct aux fonctions les plus importantes, telles que le mode de conduite, les feux de détresse, les caméras ou le volume de la radio (haut/bas). Dans le cas du scanner d'empreintes digitales, nous l'avons déjà vu dans l'avant-dernière génération de l'Audi A8, un rival direct de la nouvelle Classe S, mais à l'avenir, il pourrait non seulement servir de mesure de sécurité pour la reconnaissance de l'utilisateur, mais aussi comme forme de paiement pour des biens/services achetés en ligne lors d'un voyage.
10 programmes de massage différents sont disponibles qui utilisent des servomoteurs de vibration et peuvent renforcer l'effet d'un massage relaxant avec traitement thermique grâce au principe des pierres chaudes (le chauffage du siège est combiné avec les chambres à air, qui sont maintenant plus proches de la surface du siège et vous permettent donc pour ressentir encore plus l'effet et le rendre plus facile à contrôler).
Assure l'ingénieur en chef de la nouvelle Classe S, Juergen Weissinger.« Dans la nouvelle génération, les sièges ont été entièrement refaits, pour que les occupants se sentent en eux et non sur eux »
le geste est tout
Dans le cas du système d'exploitation MBUX de deuxième génération, il est désormais interconnecté à davantage d'éléments de la voiture et, en combinaison avec les caméras montées sur le toit, interprète les mouvements des passagers pour activer automatiquement certaines fonctions. Exemples : si le conducteur regarde par-dessus son épaule vers la lunette arrière, le store pare-soleil s'ouvre automatiquement. Si vous démarrez et essayez de trouver quelque chose que vous avez laissé sur le siège passager avant, le voyant s'allumera automatiquement et il vous suffira de regarder l'un des rétroviseurs extérieurs et il se réglera directement.
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Cela s'ajoute aux commandes gestuelles pour diverses fonctions (son audio, ouverture du toit ouvrant, etc.)
Le système d'exploitation de nouvelle génération peut inclure jusqu'à cinq écrans, dont trois au dos. Le centre avant peut être de 11,9" ou 12,8" (ce dernier avec une meilleure résolution), fonctionnant de manière haptique (ils réagissent avec une vibration au toucher dans certaines actions).
Derrière le volant, il y a un autre écran numérique pour l'instrumentation, mais une grande partie des informations peuvent être vues "sur la route", à 10 m devant la voiture, et même dans le champ de vision du conducteur, dans une énorme projection (77" diagonale des para-brises), avec deux sections, mais qui n'est pas un équipement standard dans presque toutes les versions.
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Le MBUX est désormais disponible pour la deuxième rangée, car dans de nombreux cas, c'est là que siègent les passagers « les plus importants », notamment en Chine et aux États-Unis d'Amérique, qu'il s'agisse du PDG (directeur général) d'une entreprise, d'un golfeur millionnaire ou d'un une star de cinéma.
Nous ne pouvons pas résister à l'expérimentation.
Comme dans l'actuelle BMW Série 7, il existe désormais un écran central qui permet de contrôler diverses opérations sur le bras central arrière amovible et, comme auparavant, c'est dans les panneaux de porte que les commandes des vitres, stores et les réglages du siège sont situés. . On retrouve également deux nouveaux écrans tactiles au dos des sièges avant qui permettent de regarder des clips, regarder un film, surfer sur internet et même contrôler de nombreuses fonctions du véhicule (climatisation, éclairage…).
instinct protecteur
Trois des innovations les plus intéressantes de la nouvelle Classe S sont le E-Active Body Control, l'airbag arrière et l'essieu arrière directionnel. Dans le premier cas, et en cas de collision latérale imminente avec un autre véhicule, la carrosserie de la Classe S est capable de surélever de 8 cm lorsqu'elle « sent » qu'elle va subir un choc latéral et en quelques dixièmes seulement. une seconde. Il s'agit d'une nouvelle fonction du système Pre-Safe Impulse Side et l'objectif est de réduire les charges qui agissent sur les occupants, car il dirige les forces d'impact vers les composants structurels les plus solides de la partie inférieure du véhicule.
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En cas de forte collision frontale, l'airbag arrière (équipement en option de la nouvelle Classe S Longue) permet de réduire les charges qui affectent la tête et le cou des occupants des sièges latéraux arrière, ceintures bouclées. L'airbag de siège avant arrière se déploie de manière particulièrement fluide grâce à sa construction innovante, constituée d'une structure tubulaire.
Enfin, l'essieu arrière directionnel en option rend la Classe S aussi maniable qu'un modèle urbain compact. Les roues arrière peuvent pivoter jusqu'à 10° ce qui permet, même dans la Classe S Longue à transmission intégrale, de réduire le diamètre de braquage de 1,9 m, à moins de 11 m (l'équivalent d'une voiture de la taille d'un Renault Mégane).
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