Impossible de ne pas remarquer le « blindage » noir qui entoure les passages de roues droits et la base de la carrosserie que le nouveau Subaru WRX s'affiche, comme s'il s'agissait d'un crossover.
Si ce n'est pas la première berline à hériter des gènes visuels du crossover - il y avait une Volvo S60 Cross Country et maintenant nous avons une Polestar 2 - alors la voir associée à la voiture dont l'héritage remonte à la légendaire Impreza WRX STi est un étrange vue.
La prise d'air au-dessus du capot, en revanche, est plus familière, mais l'aileron arrière typique qui ornait la WRX et ses prédécesseurs fait défaut, avec un becquet arrière plus discret apparaissant à sa place.
nouvelle plateforme
Pour le reste, cependant, la nouvelle Subaru WRX reste la même qu'elle-même, apportant même avec elle de nombreuses nouveautés.
A commencer par sa plate-forme, la Subaru Global Platform (SGP), lancée par Impreza en 2016 et qui sert déjà de base à pratiquement toute la gamme du constructeur japonais, comme le SUV Ascent ou l'Outback.
Elle se démarque par son augmentation de 28 % de la rigidité en torsion et de 75 % des points d'ancrage de la suspension, ce qui, selon la marque, confère à la WRX de meilleures caractéristiques en termes de tenue de route et de tenue de route.
A noter également que le SGP permet un centre de gravité plus bas et que la barre stabilisatrice arrière est fixée directement à la carrosserie et non au faux-châssis comme auparavant, réduisant les taux de roulis.
Nouveau moteur mais toujours boxer
Le moteur est également neuf. Il reste toujours fidèle au quatre cylindres boxer et est toujours monté longitudinalement à l'avant, mais il utilise désormais le FA24F, avec une cylindrée de 2,4 litres et un turbo déjà utilisé dans l'Ascent et l'Outback.
Dans le cas de la nouvelle Subaru WRX, elle a gagné en puissance, délivrant un maximum de 275 ch (264 ch dans les modèles mentionnés), mais a perdu un peu de couple, s'établissant à 350 Nm (contre 376 Nm). La marque japonaise n'a pas encore publié de données sur ses performances.
Le boxer est couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports - une option de plus en plus rare de nos jours - ou, en option, à une boîte automatique appelée Subaru Performance Transmission qui garantit, selon Subaru, des passages jusqu'à 30 % plus rapides lors des changements de rapport. à 50% plus rapide pour réduire.
Bien sûr, la nouvelle Subaru WRX est dotée de quatre roues motrices, utilisant la traction intégrale symétrique Subaru plus que éprouvée avec vecteur de couple actif (vectorisation de couple).
Une base plus rigide, complétée par une nouvelle direction à assistance électrique et une suspension avant à géométrie revue et un réglage optimisé sur circuit, promettent de donner à la nouvelle WRX une réponse plus rapide et une plus grande précision à nos commandes, tout en augmentant ses performances dynamiques. comme votre confort de roulement.
Enfin, c'est à l'intérieur que l'on voit peut-être la plus grande révolution. Le tableau de bord de la nouvelle Subaru WRX est désormais dominé par un généreux écran tactile de 11,6 pouces, disposé verticalement, intégrant Apple CarPlay et Android Auto.
Viendrez-vous en Europe ?
Malgré le format berline, les plus grosses rivales de la nouvelle Subaru WRX devraient être à hayon chaud comme la Volkswagen Golf R ou même la plus petite, et aussi (très) influencée par les rallyes, la Toyota GR Yaris. Si les chiffres initiaux semblent modestes, la future version STi devrait les augmenter substantiellement.
La nouvelle Subaru WRX a été introduite aux États-Unis d'Amérique, avec l'Amérique du Nord comme destination principale. De ce côté-ci de l'Atlantique, il est peu probable qu'elle atteigne le « vieux continent », étant donné la « guerre aux émissions » qui s'y déroule. Au Portugal donc, c'est même à oublier, tant la marque n'est pas commercialisée ici.