Si vous n'êtes pas familier avec le petit Nissan Kicks , c'est un crossover compact, comme le Juke, mais il n'est pas commercialisé en Europe. La marque japonaise l'a modernisé (restyling), profitant de l'occasion pour introduire la technologie Nissan e-Power à un modèle en dehors du Japon — jusqu'à présent n'était présent que dans le petit MPV Note (vidéo ci-dessous).
Une technologie qui mérite toute notre attention, car il arrivera également en Europe en 2022 – très probablement avec le successeur du Qashqai. La nouvelle génération était anticipée par un concept, le IMQ , également équipé de cette technologie, mais dans une variante pour les modèles à traction intégrale.
Après tout, qu'est-ce que cette Nissan e-Power ?
Il s'agit de la dernière technologie hybride de la marque japonaise et se distingue des autres technologies hybrides (non rechargeables) que nous connaissons bien, comme Toyota ou Hyundai.
Le Nissan e-Power est plus proche de la technologie hybride Honda e:HEV que l'on verra dans la nouvelle Jazz ou déjà vue dans le CR-V déjà en vente. En d'autres termes, il s'agit fondamentalement d'un hybride sériel, où le moteur à combustion ne sert que de générateur pour le moteur électrique , n'étant pas relié à l'arbre d'entraînement.
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C'est le même type de fonctionnement que nous voyons dans les Honda, même s'il existe un scénario de conduite dans lequel le moteur à combustion peut transmettre la puissance directement à l'arbre de transmission. D'après ce que nous voyons dans la technologie Nissan e-Power, cela n'arrive jamais.
Électrique…essence
Autrement dit, équipé de la technologie Nissan e-Power, ce modèle devient essentiellement un véhicule électrique… essence. Le moteur thermique n'est pas un prolongateur d'autonomie, comme dans certains véhicules électriques. Le moteur à combustion est… la batterie.
Dans le cas de ce Nissan Kicks, en tant que « batterie », nous avons un petit trois cylindres en ligne, d'une capacité de 1,2 l et de 80 ch de puissance. Lorsqu'il est utilisé uniquement comme générateur, il lui permet de fonctionner plus longtemps dans son régime d'efficacité idéal, contribuant à la réduction attendue de la consommation et des émissions.
L'énergie que produit le 1.2 alimente la batterie, puis passe par l'onduleur (transforme le courant continu en courant alternatif), qui arrive finalement au Moteur électrique EM57, avec 129 ch et 260 Nm , celui-ci, relié au train avant moteur.
Oui, il a une batterie (lithium ion), mais celle-ci est assez compacte et de faible densité - seulement 1,57 kWh. Oubliez les déplacements électriques importants. Soit dit en passant, Nissan n'a même pas divulgué dans ce premier communiqué de presse une quelconque valeur pour l'autonomie électrique, malgré le petit Kicks disposant d'un mode EV.
N'était-il pas préférable de n'avoir qu'une seule batterie ?
Compte tenu du coût élevé des véhicules électriques, les hybrides comme ce Kicks seront une option valable et beaucoup plus accessible dans la lutte pour réduire la consommation et les émissions. Si elle était exclusivement électrique, comme une Leaf, les petites Kicks devraient être bien plus chères.
C'est cette technologie qui devrait remplacer les moteurs diesel de Nissan en Europe. La fin des moteurs diesel dans la prochaine génération du Qashqai est pratiquement certaine, dont la place sera prise par un Qashqai hybride doté de la technologie e-Power.
En plus du Qashqai, verrons-nous cette technologie dans le Juke ou un autre modèle Nissan ? Nous devrons attendre et voir.
Nissan traverse également une phase délicate de son existence, avec l'annonce prochaine d'un plan de relance. Ce que l'on sait, c'est que ce plan promet une focalisation renouvelée sur des marchés clés comme les États-Unis ou la Chine, mais une présence réduite dans d'autres comme l'Europe. En savoir plus:
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