Inspiré du concept Morphoz, le Renault Mégane eVision , bien qu'il s'agisse également d'un concept, il est beaucoup plus proche de ce que nous pourrons voir dans le modèle de production. A quelle distance?
Renault précise que la Mégane eVision représente déjà 95% de ce qui sera le modèle définitif, dont la production démarrera fin 2021, en France.
Mais pour l'instant, toujours à l'état de prototype, la Mégane eVision se concentre sur sa carrosserie compacte - seulement 4,21 m de long, 14 cm de moins que la Mégane en vente - plusieurs premières et anticipe à quoi s'attendre du successeur de Mégane.
Mégane eVision inaugure le nouveau "visage" de Renault. La signature lumineuse est nouvelle.
Et la première déduction que l'on peut faire, c'est que le successeur de la Renault Mégane sera très probablement un crossover. Une rumeur qui circule depuis quelques mois et que Mégane eVision confirme pratiquement. Selon les mots de Renault :
« La Mégane eVision symbolise la réinvention d'un segment crucial chez Renault. Il représente l'avenir de la catégorie « compact », solidement ancré dans ses dimensions intérieures et son habitabilité. Mégane eVision poursuit l'histoire de Mégane, modèle phare de la gamme compacte Renault depuis 25 ans et la positionne résolument dans la modernité.
C'est la famille compacte typique, avec hayon et hayon, mais « réinventée », comme le dit Luca de Meo, l'actuel PDG de la marque française : « Megane eVision réinvente Mégane (…) ».
Sera-t-elle le successeur de la Mégane exclusivement électrique ?
La plateforme CMF-EV sur laquelle repose ce concept est spécifique aux tramways. Une plateforme conçue en collaboration avec Nissan, partenaire de Renault dans l'Alliance, sur laquelle reposera également l'Ariya, le nouveau SUV électrique de la marque japonaise. En effet, toute une famille de véhicules électriques est promise à Renault sur la base du CMF-EV, avec lequel il détient déjà plus de 300 brevets déposés.
On ne sait pas si elle sera ou non exclusivement électrique. Ce que l'on sait, c'est que les proportions qu'il présente ne sont possibles, justement, que parce qu'il repose sur une plate-forme dédiée aux tramways.
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Comme vous pouvez le constater, l'avant de la Mégane eVision est plus court que d'habitude et l'empattement de 2,70 m (+4 cm que sur la Mégane actuelle) est assez généreux compte tenu de la petite longueur de 4,21 m (- 5 cm que la Volkswagen ID.3) . Il permet aux roues de 20″ (245/40 ZR 20) d'aborder les angles de la carrosserie, ce qui permet d'entrevoir des tarifs de chambre généreux.
Enfin, la largeur annoncée de 1,80 m est typiquement ce que l'on retrouve dans une famille compacte d'aujourd'hui et la hauteur de 1,55 m la place quelque part entre les voitures classiques et les SUV.
Toujours par rapport à ses proportions, et malgré les gènes du crossover (distance au sol augmentée), Renault met en avant la faible hauteur de son nouveau modèle électrique. Le résultat de la batterie ultra-mince — seulement 11 cm de haut, la plus basse du marché, dit de Meo — qui a permis d'optimiser les proportions et l'aérodynamisme.
450 km d'autonomie, mais a le potentiel d'aller plus loin
La batterie elle-même a une capacité de 60 kWh, assurant un 450 km d'autonomie en cycle WLTP — Luca de Meo mentionne également qu'il existe un potentiel pour des versions avec encore plus d'autonomie.
Le moteur électrique alimenté par celui-ci est positionné à l'avant (traction avant) avec 160 kW de puissance, soit 218 ch, et 300 Nm de couple. Renault annonce même moins de 8,0 secondes dans le 0-100 km/h classique et une masse de 1650 kg.
Mégane eVision, dévoilée en 2020, qui arrivera sur le marché sous le nom de Mégane E-Tech Electric
Il n'y a toujours pas de photos de l'intérieur, mais Renault promet, en plus de dimensions intérieures généreuses, une planche de bord aux lignes fluides et d'une fine épaisseur, ainsi qu'un intérieur modulable avec des espaces de rangement intégrés.