LA Lexus LF-Z électrifié est un manifeste continu sur ce à quoi s'attendre de la marque à l'avenir. Et comme son nom l'indique, c'est un avenir qui sera (aussi) de plus en plus électrique, il n'est donc pas étonnant que ce concept car le soit aussi.
Lexus n'est pas étranger à l'électrification automobile, ayant été l'un des pionniers avec l'introduction de la technologie hybride. Depuis la sortie de son premier hybride, le RX 400h, il a vendu environ deux millions de véhicules électrifiés. L'objectif est désormais non seulement de maintenir le pari sur la technologie hybride, mais aussi de le renforcer avec les hybrides rechargeables et de faire un pari décisif sur le 100 % électrique.
D'ici 2025, Lexus lancera 20 modèles, nouveaux et renouvelés, dont plus de la moitié seront 100 % électriques, hybrides ou hybrides rechargeables. Et de nombreuses technologies incluses dans LF-Z Electrified apparaîtront dans ces modèles.
plate-forme spécifique
Le LF-Z Electrified est basé sur une plate-forme inédite conçue pour les véhicules électriques, différente de l'UX 300e, son (pour le moment) seul modèle 100 % électrique en vente, qui est le résultat d'une adaptation d'une plate-forme conçue pour les véhicules avec moteurs à combustion.
C'est l'utilisation de cette plateforme dédiée qui permet de justifier les proportions de ce crossover électrique à la silhouette rappelant celle d'un coupé, aux envergures courtes, comme en témoignent encore les grandes roues.
Ce n'est pas un petit véhicule. La longueur, la largeur et la hauteur sont respectivement de 4,88 m, 1,96 m et 1,60 m, tandis que l'empattement est très généreux de 2,95 m. En d'autres termes, si la Lexus LF-Z Electrified anticipait également et plus directement un futur modèle de production, elle se classerait bien au-dessus de l'UX 300e.
L'esthétique LF-Z Electrified évolue de ce que nous voyons actuellement dans la marque, en conservant une sculpture expressive. Parmi les temps forts, citons la réinterprétation de la calandre « Spindle », qui conserve son format reconnu, mais est désormais pratiquement recouverte et de la couleur de la carrosserie, révélant le caractère électrique du véhicule.
On peut même voir des groupes optiques étroits, tant à l'avant qu'à l'arrière, les arrières formant une rangée horizontale sur toute la largeur composée de petits segments verticaux. Sur cette barre lumineuse, nous pouvons voir le nouveau logo Lexus, avec un nouveau lettrage. Point culminant également pour la « nageoire » sur le toit qui intègre une lumière supplémentaire.
"Tazuna"
Si à l'extérieur la Lexus LF-Z Electrified met en valeur des éléments, des lignes et des formes dynamiques et expressifs, l'intérieur, en revanche, est plus minimaliste, ouvert et architectural. La marque l'appelle le cockpit Tazuna, un concept qui s'inspire de la relation cheval-cavalier, où avons-nous entendu cela ? — officialisé par la présence d'un volant « central », identique à ce que l'on a vu dans les Tesla Model S et Model X renouvelés.
Si sur le cheval les commandes sont données par les rênes, dans ce concept elles sont réinterprétées par « l'étroite coordination des interrupteurs au volant et un affichage tête haute (avec réalité augmentée), qui permet au conducteur d'accéder aux fonctions du véhicule. et des informations intuitives, sans avoir à modifier votre champ de vision, en gardant votre attention sur la route.
Les intérieurs de la prochaine Lexus, précise la marque, devraient être influencés par celui du LF-Z Electrified, notamment en ce qui concerne la disposition des différents éléments : sources d'informations (affichage tête haute, tableau de bord et écran tactile multimédia) concentrées en un seul module et commandes du système de conduite regroupées autour du volant. Notez également l'utilisation de l'intelligence artificielle comme forme d'interaction avec le véhicule qui « apprendra » de nos comportements et préférences, se traduisant en suggestions futures utiles.
600 km d'autonomie
Même s'il s'agit d'un concept-car, plusieurs de ses caractéristiques techniques ont été divulguées, faisant référence à sa chaîne cinématique et à sa batterie.
Ce dernier est positionné entre les essieux, sur le plancher de la plate-forme, et a une capacité de 90 kWh, ce qui devrait garantir une autonomie électrique de 600 km en cycle WLTP. Le mode de refroidissement est liquide et nous pouvons le charger avec une puissance allant jusqu'à 150 kW. La batterie est aussi la principale justification des 2100 kg annoncés pour ce concept.
La performance annoncée est également un moment fort. Les 100 km/h sont atteints en seulement 3,0 secondes et atteignent 200 km/h de vitesse de pointe (limitée électroniquement), grâce à un seul moteur électrique monté sur l'essieu arrière avec une puissance de 544 ch (400 kW) et 700 Nm.
Pour mieux mettre toute la puissance au sol, la Lexus LF-Z Electrified est équipée de DIRECT4, un système de commande à quatre roues motrices très flexible : il permet la propulsion arrière, la traction avant ou la traction intégrale, s'adapter à tout besoin.
Un autre aspect à souligner est sa direction, qui est de type électrique, c'est-à-dire sans aucune liaison mécanique entre le volant et l'essieu directeur. Malgré tous les avantages annoncés par Lexus, tels qu'une précision accrue et une filtration des vibrations indésirables, des doutes subsistent quant à la "sensation" de la direction ou sa capacité à informer le conducteur - l'une des lacunes d'un système de direction similaire utilisé par Infiniti dans le Q50. Lexus appliquera-t-il cette technologie à l'un de ses futurs modèles ?