Après avoir annoncé qu'à partir de 2035 il ne vendrait que des voitures 100% électriques en Europe, Hyundai vient d'officialiser sa volonté de populariser l'hydrogène d'ici 2040 et de lancer la production en série de voitures électriques à pile à combustible, les dites FCEV.
Hyundai estime que le prix d'un FCEV deviendra similaire à celui d'un électrique à batterie (BEV) d'ici 2030 et veut mener cette offensive - basée sur l'hydrogène - sur le segment des voitures particulières avec une nouvelle voiture de sport hybride, anticipée par Vision FK , le prototype qui illustre cet article.
Présenté comme l'un des protagonistes de la stratégie hydrogène de la marque sud-coréenne, le Vision FK combine une pile à combustible avec un système d'entraînement électrique développé par Rimac - une entreprise croate dans laquelle le groupe Hyundai Motor détient 12% des actions - qui n'alimentera que l'essieu arrière.
Si cette configuration se confirme dans une future voiture de série, ce sera la première fois que cette solution hybride sera utilisée.
Et pour donner encore plus de "corps" à cette proposition inédite, les chiffres annoncés pour ce prototype sont également très intéressants : plus de 680 ch de puissance, plus de 600 km d'autonomie et un sprint de 0 à 100 km/h en dessous de 4. 0s.
Il est également important de se rappeler que Hyundai avait déjà suggéré qu'à l'avenir certains modèles de la division "N" adopteraient des systèmes à pile à combustible et cette Vision FK s'avère être une autre indication que cela se produira, très probablement dans une solution hybride. comme celle qui est à la base de ce prototype : pile à combustible et batterie.
Selon Albert Biermann, le « patron » de la division « N » de Hyundai, le Vision FK est une sorte de « laboratoire roulant », donc même si ce prototype n'aura pas de modèle de production équivalent, il apportera certainement de nombreuses solutions et idées de futurs modèles du constructeur sud-coréen.
Cependant, Hyundai n'a dévoilé aucune estimation pour la production du Vision FK, pas même pour l'arrivée de cette solution hybride aux autres modèles de la marque. Mais compte tenu du fait que récemment un prototype de l'IONIQ 5 N a été "attrapé" dans les tests, il y a déjà des rumeurs selon lesquelles cette solution pourrait être plus proche de la réalité que vous ne le pensez.
Se confirment également les projets d'une mise à jour très significative en 2023 du Nexus, que Guilherme Costa a même eu l'occasion de réaliser. Le Nexus s'appuie sur la technologie de pile à combustible de deuxième génération de Hyundai, après la sortie de la première génération en 2013 avec le ix35.
Suit maintenant la troisième évolution de cette technologie, qui arrivera avec deux niveaux de puissance : 100 kW (136 ch) et 200 kW (272 ch), dont le premier promet d'être 30 % plus petit que le système actuel de Hyundai et est destiné pour une utilisation dans une large gamme de véhicules, dont les plus puissants auront une application exclusive dans les véhicules utilitaires.
En conséquence, Hyundai a confirmé que tous ses véhicules utilitaires à partir de 2028 auront une version à pile à combustible, ce qui n'est pas si surprenant.
« Son » XCIENT Fuel Cell est déjà utilisé en Suisse (il arrive dans d'autres pays européens en 2022) et a été le premier camion à pile à combustible au monde à être produit en série.
Mais Hyundai a déjà d'autres projets dans les tuyaux en vue d'adopter l'hydrogène comme principale source d'énergie pour le secteur des véhicules utilitaires. Le prototype Trailer Drone anticipe déjà ces intentions, puisqu'il s'agit d'un système de transport autonome — propulsé à l'hydrogène — avec une autonomie de plus de 1000 km.
D'ici 2040, Hyundai pense que l'hydrogène ne sera pas seulement utilisé dans les solutions de mobilité, mais aussi comme source d'énergie pour d'autres industries et secteurs.
