LA Audi e-tron Sportback c'est la variante la plus sportive de l'e-tron que nous ayons jamais vue - un SUV coupé, selon la marque - mais contrairement aux autres Sportback, l'e-tron Sportback révèle plus de différences que celles liées à son design.
Ceux-ci affectent ses performances électriques, notamment en ce qui concerne l'autonomie. Le e-tron Sportback annonce 446 km d'autonomie contre les 417 km du e-tron régulier (WLTP).
Fait intéressant, l'un des facteurs d'une autonomie supérieure est précisément dû à sa conception. Le nouveau profil, avec une ligne de toit arquée et 13 mm de hauteur en moins, garantit un coefficient de traînée aérodynamique inférieur. Le Cx passe de 0,27 sur le e-tron à 0,25 sur le e-tron Sportback, ce qui lui permet à lui seul de gagner jusqu'à 10 km d'autonomie.
Les différences ne s'arrêtent pas là. L'Audi e-tron Sportback atteint une utilisation supérieure de la puissance de la batterie - de 88 % à 91 % -, garantissant jusqu'à 10 km de plus.
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Les deux pompes à eau qui font partie du système de gestion thermique de la batterie ont également été remplacées par une seule, qui est plus grande, réduisant les coûts et le poids, et contribuant jusqu'à 2 km d'autonomie supplémentaires.
L'e-tron Sportback peut également découpler l'essieu avant, gagnant jusqu'à 10 km. Audi a également optimisé le système de freinage, en plaçant des ressorts plus forts, ceux qui agissent sur les plaquettes, annulant les frottements lorsqu'ils ne sont pas nécessaires, permettant de gagner jusqu'à 3 km.
Plus de différences et de nouvelles
Le nouveau design a également apporté quelques compromis en termes d'espace disponible, la hauteur des occupants arrière étant réduite de 2 cm.
La capacité du coffre a également été réduite à 555 l (le e-tron a 600 l), un chiffre néanmoins assez généreux. Comme l'e-tron, la nouvelle Audi e-tron Sportback conserve un espace de rangement à l'avant avec 60 l de capacité.
Une autre nouveauté de l'Audi e-tron Sportback concerne son éclairage, en introduisant le système numérique Matrix LED, une première mondiale, qui permet, par rapport au système Matrix LED existant, d'être encore plus précis dans la création de zones d'ombre afin que d'autres les pilotes ne sont pas enchaînés.
À l'avenir (mi-2020), le nouveau système d'éclairage pourra même générer des animations « d'accueil » ou « d'adieu » qui pourront être projetées au sol ou sur un mur.
Sinon, tout de même
Dans d'autres caractéristiques techniques, l'Audi e-tron Sportback imite l'e-tron déjà connu. La batterie maintient les 95 kWh de capacité, la puissance de la paire de moteurs électriques est de 360 ch en mode D, mais avec des pointes de 408 ch en mode S ou Boost, pendant huit secondes ; et les performances sont identiques à celles de l'e-tron 55 quattro — 5,7 secondes de 0 à 100 km/h.
En plus de la version 55 quattro décrite, il est également disponible dans la version 50 quattro plus abordable, où la puissance est réduite à 313 ch et l'autonomie à 347 km.
Les batteries peuvent être chargées jusqu'à une puissance maximale de 150 kW dans le e-tron Sportback 55 quattro et de 120 kW dans le 50 quattro. En courant alternatif, la puissance de charge maximale est de 11 kW, pouvant aller jusqu'à 22 kW avec un chargeur en option, disponible à l'été 2020.
Quand arrive?
La nouvelle Audi e-tron Sportback n'a pas encore de prix ni de date de lancement pour le Portugal, mais en Allemagne, les commandes ouvriront plus tard ce mois-ci, avec des prix commençant à 71 350 euros et des livraisons prévues pour le printemps de l'année prochaine.