LA BMW Vision iNext n'est pas étranger aux pages de Ledger Automobile. Le prototype est un concentré technologique qui anticipe les évolutions futures de la marque en matière de conduite autonome, de mobilité électrique et de connectivité, et en tirera un modèle de production en 2021.
Sa présentation publique à Los Angeles nous a également permis de découvrir que son rôle dans l'avenir de BMW sera encore plus crucial.
Des fondations à l'épreuve du temps
Il appartiendra à la version de production de Vision iNext de lancer une nouvelle plate-forme qui constituera la base de tous les modèles à partir de la série 3, évoluée à partir de la CLAR (Cluster Architecture), qui sert déjà de base à pratiquement toutes les tractions. BMW arrière et/ou intégrale.
L'avantage de cette nouvelle itération sera sa flexibilité, conçue pour intégrer différents types de propulsion : combustion interne et semi-hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique (batteries).
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Toutes les hypothèses sont sauvegardées, peu importe ce que l'avenir nous réserve, que ce soit dans la rapidité d'adoption des électriques, ou dans la nécessité de prolonger l'existence des moteurs à combustion interne.
FAIRE
En plus de CLAR, FAAR, le remplaçant de l'UKL actuel, l'architecture de base de sa gamme de modèles à traction avant, intégrera également la même flexibilité dans l'adoption de tout type de moteur.
Dans le cas de Vision iNext, supposé 100 % électrique, dans la version standard le moteur sera positionné sur l'essieu arrière, avec la possibilité d'une variante à transmission intégrale, ajoutant un moteur électrique sur l'essieu avant .
5ème génération
Cette flexibilité est possible grâce au développement de ce que BMW définit comme la 5ème génération de son module d'électrification, qui comprend d'un système électrique 48 V complétant le moteur à combustion interne, à des packs de batteries de différentes capacités, aux moteurs électriques eux-mêmes.
Selon les données de BMW, la 5ème génération du module d'électrification permettra à son les hybrides rechargeables ont jusqu'à 100 km d'autonomie en mode électrique, et les électriques purs ont jusqu'à 700 km d'autonomie, valeurs prenant déjà en compte la WLTP.
conduite autonome
En plus de la flexibilité de conduite, la nouvelle plate-forme intégrera également les dernières technologies pour les véhicules autonomes de BMW.Vision iNext sortira avec le niveau 3 , qui permettra une conduite semi-autonome sur autoroute jusqu'à 130 km/h, mais l'objectif est de proposer le niveau 5 (véhicule entièrement autonome) — des tests avec des voitures pilotes pour les niveaux 4 et 5 devraient avoir lieu au début de la décennie suivante.
conception
Dans Vision iNext réside donc les fondements de l'avenir de BMW, mais cela ne s'arrête pas là, puisque l'esthétique présentée devrait également servir de point de départ pour la BMW de la prochaine décennie, étant le point de discussion le plus important ici.
Tout indique qu'une grande partie de ce que l'on voit va trouver sa place dans le modèle de production — modélisation surfacique ou grandes fenêtres —, mais ce qui a fait le plus de bruit, c'est l'interprétation de l'incontournable double rein de la marque , aux grandes dimensions et aux reins réunis en un seul élément… A l'intérieur, les surfaces tactiles, qui n'apparaissent qu'en cas de nécessité, peuvent également trouver leur place dans le modèle de série.
Le futur BMW iX3, la version 100 % électrique du SUV, à paraître un an avant Vision iNext, malgré le maintien de la plate-forme actuelle, lancera déjà certains des éléments de la 5e génération du module d'électrification.