La génération 996 de la Porsche 911 est peut-être même l'une des plus "mal aimées" des fans de la marque, mais elle n'a pas perdu de son importance dans la déjà longue histoire du modèle allemand emblématique.
Après tout, c'était la première génération de la 911 à moteur refroidi par eau, la première à abandonner les phares ronds et à lancer la saga GT3, facteurs qui lui garantissaient déjà une place particulière dans l'histoire du modèle. Le fait qu'il ait également servi de base à la seule 911 blindée en production ne fait qu'ajouter à son importance.
Eh bien, au milieu des années 1990, Porsche a décidé d'accepter la commande d'un de ses clients et à partir d'une 911 (996) peinte dans un « Dragonfly Turquoise Metallic » flashy, a créé la seule 911 pare-balles en production.
Le verre (beaucoup) plus épais dénonce que cette 911 (996) n'est pas la même que les autres.
Comment cela a-t-il été fait ?
Faisant actuellement partie de la collection du Musée Porsche, cette Porsche 911 (996) est née comme n'importe quel autre modèle de sa génération, ayant été arbitrairement choisie hors de la chaîne de production avant de devenir pare-balles.Pour s'assurer que cette 911 Carrera puisse servir jusqu'au célèbre James Bond, Porsche l'a équipée d'un verre renforcé de 20 mm d'épaisseur spécialement conçu pour elle.
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Pour s'assurer que la carrosserie était capable d'arrêter les balles, Porsche s'est tourné vers un matériau composite appelé Dyneema. Malgré le même poids que l'acier, l'acier est 15 fois plus résistant.
Bien que presque invisibles, toutes ces transformations ont permis, selon Porsche, de rendre cette 911 (996) capable d'arrêter les projectiles d'un pistolet 9 mm ou d'un revolver .44 Magnum.
Il n'y a pas de beauté sans faute
Avec un intérieur similaire à celui des autres 911 contemporaines (et bourré d'équipements), la principale différence à bord de cet exemplaire unique est le fait qu'il est plus silencieux, grâce au verre (beaucoup) plus épais.
Comme on pouvait s'y attendre, toutes ces protections « passent » une facture, avec le poids de cette Porsche 911 (996) Carrera allant plus que doubler : 1 317 kg s'envolent à 2 722 kg. Malgré cela, il a continué à s'appuyer sur le six cylindres à plat de 3,4 l avec 300 ch et 350 Nm - il méritait clairement une mise à niveau vers le moteur 911 (996) Turbo de 420 ch, qui sera commercialisé plus tard.
Sans suite, le projet d'une 911 blindée (996) est resté ponctuel pour deux raisons très simples : il n'y avait pas de demande pour une 911 blindée et le prix était exorbitant. Pas étonnant que le choix typique à l'époque était une berline à quatre portes, et probablement comme une étoile à trois branches arborant le capot.