Si Koenigsegg est connu pour utiliser l'E85, le carburant qui mélange éthanol (85 %) et essence (15 %) — qui donne plus de puissance à ses moteurs et génère moins d'émissions de carbone — ce pari sur la vulcanol , le « carburant des volcans ».
Le vulcanol, par rapport à l'essence, a non seulement un indice d'octane plus élevé (109 RON), mais il promet des réductions d'émissions de carbone d'environ 90 %, répondant ainsi aux objectifs du fabricant suédois d'accroître sa durabilité environnementale.
Malgré l'origine presque fantastique du carburant, la réalité est bien plus « terrestre ».
Le vulcanol n'est rien d'autre que du méthanol renouvelable, mais cette variante a la particularité d'utiliser dans sa constitution les émissions de carbone des volcans semi-actifs qui sont captés.
Autrement dit, le vulcanol est pratiquement identique à d'autres carburants synthétiques, comme ceux que nous avons déjà rapportés à propos de ceux que Porsche et Siemens vont produire au Chili. En d'autres termes, il utilise du dioxyde de carbone (CO2) et de l'hydrogène (vert) capturés comme ingrédients pour obtenir un carburant plus pur et presque neutre en carbone.
Vulcanol est déjà produit par Carbon Recycling International en Islande. Et il n'y a pas que Koenigsegg qui s'intéresse au vulcanol. Le chinois Geely (propriétaire de Volvo, Polestar, Lotus) fait également partie des intéressés, étant l'un des investisseurs de cette entreprise islandaise.
Geely développe des véhicules utilisant du méthanol comme carburant – des voitures légères aux véhicules utilitaires – et teste déjà une petite flotte de taxis dans certaines villes chinoises.
Koenigsegg, en revanche, n'a pas encore annoncé s'il investira ou non dans Carbon Recycling International, mais l'intérêt pour le vulcanol est clair, comme l'a déclaré Christian von Koenigsegg, fondateur et PDG du fabricant suédois, dans une interview à Bloomberg :
Christian von Koenigsegg, directeur général de Koenigsegg"Il y a cette technologie d'Islande, elle a été inventée là-bas, où ils capturent le CO2 des volcans semi-actifs et le convertissent en méthanol. Et si nous prenons ce méthanol et l'utilisons comme carburant pour les usines qui se convertissent à d'autres carburants, puis nous l'utilisons sur les bateaux qui transportent ce carburant vers l'Europe ou les USA ou l'Asie (…), on finit par mettre du carburant neutre en CO2 dans le véhicule. Et bien sûr, avec les bons systèmes de traitement des gaz d'échappement, selon l'environnement dans lequel on se trouve, comment nous pouvons aller nettoyer les particules de l'atmosphère tout en utilisant ce moteur."