La batterie traditionnelle de 12 V est vitale pour le fonctionnement de notre voiture (alimente l'électricité et l'électronique, et donne de l'énergie au démarreur pour démarrer le moteur à combustion), mais il y a des facteurs qui influencent ses performances (et aussi sa longévité) et le froid en est un. d'eux.
Et la saison hivernale approche à grands pas ; non seulement il fait froid mais, en règle générale, il pleut, il apporte donc tous les «ingrédients» qui comptent parmi les principaux ennemis de toute batterie.
Pour commencer, les basses températures influencent la charge de la batterie (à des températures négatives, les batteries perdent 1/3 de leur charge). De plus, l'humidité plus élevée n'aide pas non plus, rendant difficile, par exemple, le contact avec les bornes de la batterie.
Il y a cependant certaines choses que nous pouvons faire pour aider notre batterie de voiture à mieux résister à la saison hivernale. Et c'est précisément ce conseil que nous vous laissons dans les prochaines lignes.
1. Conduire la voiture
Lorsque nous conduisons notre voiture, l'alternateur recharge la batterie (en utilisant l'énergie produite par le moteur thermique) assurant le courant nécessaire au fonctionnement de l'ensemble du système électrique.Ainsi, pour s'assurer que l'on n'est pas « surdoué » d'une batterie à plat il vaut mieux voter assez souvent avec la voiture (au moins une fois par mois). Mais il ne suffit pas d'aller à la boulangerie dans la rue et de revenir, ou simplement de laisser le moteur tourner au ralenti.
Pour que l'alternateur puisse aider la batterie à reprendre sa forme, c'est-à-dire la recharger, il est judicieux de faire un virage plus long, quelques dizaines de kilomètres (40-50 km).
2. Soyez prudent au démarrage
L'un des moments où la batterie est plus sollicitée est précisément celui où l'on met la voiture au travail, car c'est à elle de fournir l'énergie nécessaire au démarrage du moteur. Et l'alternateur, son "meilleur ami", ne fonctionne pas à ce stade. Ainsi, à nous de « donner un coup de main » à la batterie dans ces circonstances.
Pour commencer, il faut éviter de trop « forcer » le démarrage. Ont-ils été verrouillés pendant quelques secondes et la voiture ne démarrait pas ? Ne désespérez pas et réessayez.
Il vaut mieux faire cela que de garder la main sur la clé (ou le doigt sur le bouton), faisant tourner le démarreur longtemps sans pouvoir démarrer le moteur de la voiture. En plus de forcer le démarreur, cela permet également de décharger la batterie plus rapidement.
Un autre conseil qu'ils peuvent suivre est lorsqu'ils donnent la clé pour appuyer sur l'embrayage, si la voiture est équipée d'une boîte de vitesses manuelle. Ce faisant, ils découplent le moteur de la transmission, diminuant la résistance mécanique, nécessitant ainsi moins d'énergie de batterie.
Et bien sûr, avant de démarrer le moteur, assurez-vous que tous les équipements électriques sont éteints, comme les éclairages extérieurs ou la climatisation, afin de ne pas surcharger la batterie à ce moment-là.
3. Chargez la batterie
Si, pour une raison quelconque, votre voiture doit rester immobile pendant une longue période, alors ce n'est peut-être pas une mauvaise idée d'utiliser un chargeur de batterie.Cet appareil vous permet de maintenir la charge de la batterie dans le temps, en commençant la charge chaque fois qu'il détecte que la charge chute à des niveaux trop bas.
4. Inspectez la batterie
Enfin, rien de mieux pour s'assurer que notre batterie de voiture est « en bonne santé » que de la faire inspecter. Pour commencer, il faut vérifier l'état des cosses/bornes de la batterie et voir si elles ont ou non une sorte de « poussière » blanche qu'elles ont tendance à accumuler.
S'ils l'ont, il faut le nettoyer. Pour ce faire, tout ce dont vous avez besoin est une brosse métallique, de l'eau distillée et du bicarbonate de soude.
Tout d'abord, la batterie est déconnectée (à partir du pôle négatif). Ensuite, mélangez le bicarbonate de sodium avec de l'eau distillée et placez ce mélange sur les bornes, puis brossez-les avec une brosse en acier.
Après cela, les pôles de la batterie doivent être lubrifiés, aidant à l'isoler des facteurs externes. Cette opération doit être effectuée une fois par mois et pour cela il est conseillé d'utiliser un lubrifiant spécifique.
De plus, s'ils disposent des outils appropriés, comme un voltmètre, ils peuvent également vérifier la tension électrique de la batterie. Si celle-ci est inférieure à 12 V, il est quasiment certain que la batterie ne pourra pas remplir ses fonctions.
Enfin, dans les batteries plus anciennes, il est encore nécessaire de vérifier le niveau d'eau. Dans ces batteries, l'eau distillée est utilisée non seulement pour diluer l'acide, mais également pour maintenir la température de la batterie stable.
Une partie de cette eau pouvant s'évaporer avec le temps et subir une électrolyse en raison des températures élevées parfois atteintes par la batterie, il est parfois nécessaire de remettre le niveau.
Et les voitures hybrides et électriques ?
Maintenant que les voitures électrifiées sont de plus en plus courantes, ces conseils ont-ils encore du sens ? Définitivement oui.
Les voitures hybrides et électriques (ainsi que les semi-hybrides ou les hybrides légers) n'ont pas besoin d'alternateur et de démarreur, ayant à leur place un moteur-générateur électrique. Mais malgré les hybrides et les électriques équipés de batteries haute tension (toujours au-dessus de 100 V, atteignant 800 V dans certains électriques), la traditionnelle batterie 12 V n'a pas disparu et continue d'être présente dans tous.
La batterie haute tension est utilisée pour alimenter le moteur ou les moteurs électriques de traction qui déplacent le véhicule. Mais la batterie 12 V qu'ils apportent continue à conserver ses fonctions d'alimentation des différents composants électriques et électroniques et, dans le cas des hybrides, de démarrage du moteur thermique.
Comme dans les voitures avec uniquement un moteur à combustion, également dans les hybrides et les électriques, une batterie "morte" 12V est capable de laisser la voiture immobilisée, sans possibilité de la démarrer - curieusement, c'est la première cause de panne dans les véhicules à 100% électrique.