Quand on parle de records de voitures de série, il s'agit généralement d'un certain circuit allemand, mais cette fois il s'agit d'un circuit américain : le Ferrari SF90 Stradale est devenu la voiture de série la plus rapide de l'historique Indianapolis Motor Speedway.
Le circuit d'Indianapolis est l'un des plus anciens et des plus célèbres au monde, principalement par sa configuration ovale (4 km de long), étant surtout célèbre pour avoir été le théâtre des 800 km historiques d'Indianapolis (Indy 500 ) .
Pourtant, l'Indianapolis Motor Speedway dispose, depuis 2000, d'un circuit classique « conçu » à l'intérieur de l'ovale (mais en profitant d'une partie de celui-ci), et qui a marqué le retour de la Formule 1 aux USA. C'est précisément sur le « road-course » d'Indianapolis que la SF90 Stradale a conquis le record.
La Ferrari SF90 Stradale a pu boucler un tour en seulement 1min29,625s , atteignant une vitesse de pointe de 280,9 km/h. Le record a été établi le 15 juillet dernier, lors de l'événement Ferrari Racing Days qui s'est déroulé sur le circuit.
Contrairement à ce qui se passe par exemple sur le circuit du Nürburgring, les records de tentatives de record à Indianapolis sont rares — aux États-Unis, c'est le temps par tour sur le circuit de Laguna Seca que tout le monde essaie de battre — mais en 2015, une Porsche 918 Spyder ( également un hybride), définissez un temps de 1min34,4s.
Assetto Fiorano
La Ferrari SF90 Stradale est le modèle de production le plus puissant jamais fabriqué dans la maison de Maranello - une puissance maximale de 1000 ch - dépassant même l'un de ses frères aînés tant convoités, la Ferrari LaFerrari, une voiture équipée d'un V12, « légèrement » plus grosse que le moteur qui alimente le SF90.
Dans la SF90 Stradale, derrière le conducteur, se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres, développant 780 ch à 7 500 tr/min et 800 Nm de couple à 6 000 tr/min. Mais… et où sont les 1000 ch ? Pour franchir la barre des 1000 ch, trois moteurs électriques font également de ce modèle la première Ferrari hybride rechargeable de l'histoire de la marque au « cheval ». Deux moteurs électriques (un par roue) sont situés sur l'essieu avant, le troisième sur l'essieu arrière, entre le moteur et la boîte de vitesses.
Cela dit, il est facile de voir que toute la puissance générée est envoyée aux quatre roues, via une boîte à double embrayage, qui ne dessert que l'essieu arrière. Comme pour les autres véhicules électrifiés, il n'y a pas de lien physique entre les deux essieux moteurs.
A noter que cette Ferrari SF90 Stradale était équipée du pack Assetto Fiorano. Par rapport à une SF90 Stradale ordinaire, cet ensemble comprend des améliorations de performances significatives comme les amortisseurs Multimatic dérivés des championnats GT ou l'utilisation de matériaux plus légers comme la fibre de carbone (panneaux de porte, plancher de voiture) et le titane (échappement, ressorts), provoquant le total masse à baisser de 30 kg.
Faisant toujours partie du package Assetto Fiorano et collant encore plus cette supercar à l'asphalte, elle était également équipée des pneus optionnels et collants Michelin Pilot Sport Cup 2R, ainsi que d'un becquet en fibre de carbone, responsable de générer 390 kg d'appui supplémentaires à 250 km/h.