On s'attendrait à ce que la même année qui célèbre son 210e anniversaire, il n'y aurait pas de place pour la tristesse chez Peugeot. Mais si vous avez une goutte d'essence dans les veines, il est impossible de ne pas ressentir au moins un léger serrement au cœur quand on sait qu'avec la fin de la production du Peugeot 308 GTI , clôt, apparemment définitivement, la saga GTI dans la marque française.
Une saga qui a commencé avec la légendaire, presque mythique, 205 GTI en 1984, considérée par beaucoup comme la meilleure berline chaude de tous les temps, et dont l'héritage pèse encore lourd sur tout ce qui a suivi. Cependant, je suis heureux de dire que la dernière des GTI chez Peugeot était une fin très digne pour l'acronyme.
Elle a eu une carrière un peu discrète, c'est vrai - et même pas la peinture bicolore "coupe franche" ne lui a donné la visibilité qu'elle méritait - mais cela ne fait aucun doute : la 308 GTI a été l'une des berlines les plus réussies de ces dernières années. . Et il n'était pas nécessaire de conquérir des records dans « l'enfer vert » pour l'être.
La dernière des GTI chez Peugeot
La Peugeot 308 GTI se distinguait par sa masse contenue de seulement 1280 kg (US), un poids léger parmi ses rivaux - tous supérieurs à 1400 kg - et par son moteur de capacité également contenue avec 1,6 l aidé par un turbocompresseur.
Plus petit ne veut pas dire plus faible. Cette 1600 suralimentée, inaugurée par la RCZ-R, a été très bien « tirée » par la marque française, recevant des pistons en aluminium forgé de Mahle, un nouveau turbo twin scroll et un nouveau collecteur d'échappement. Résultat: 270 ch à 6000 tr/min (263 ch avec filtre à particules, ajouté à partir d'octobre 2018) et 330 Nm à 1900 tr/min (340 Nm à 2100 tr/min post filtre à particules) — pas mal pour seize cents…
Toujours et uniquement avec une boîte manuelle à six rapports, la 308 GTI annonçait des 6.0 pour atteindre 100 km/h et 250 km/h en vitesse de pointe, des valeurs toujours compétitives en 2020 bien qu'ayant déjà quitté la scène.
Abonnez-vous à notre newsletter
Mais ce ne sont pas ces chiffres qui ont fait que les critiques se sont laissées envoûter par cette chaude trappe. En plus des attributs mécaniques, ce sont les attributs dynamiques et l'expérience de conduite qui ont élevé la 308 GTI à un niveau supérieur à la moyenne.
La Peugeot 308 GTI était (et est) une machine fondamentalement analogique et très bien calibrée dans ce sens. La suspension était de type passif — 11 mm plus près du sol et avec des bagues, amortisseurs et ressorts spécifiques pour assurer un amortissement plus ferme, mais tout aussi efficace —, elle était dotée d'un différentiel autobloquant Torsen — 100 % mécanique — et était équipée de gomme plus « collante » impliquant des roues de 19″.
L'adhérence ne manquait pas - cela vous permettait même d'accélérer plus tôt en sortie de virage que ce qui serait naturel - mais c'est la possibilité de réglage de son châssis qui se démarque dans les moments les plus exigeants lorsque l'essieu arrière est appelé à intervenir, en tournant juste assez. pour que l'avant retourne dans la bonne direction — un délice… A noter aussi pour les freins puissants — et larges, avec des disques avant de 380 mm de diamètre — avec un excellent toucher et mordant.
Tout ce qui est bon a une fin
Malgré ses attributs acclamés, la 308 GTI a fini par passer par beaucoup, malheureusement, avec d'autres hayons chauds volant toute l'attention, comme le "petit nouveau dans le quartier", la Hyundai i30 N, ou les machines dominatrices Honda Civic Type R Phenomenal dans leur propre droit, mais ils ont fini par mettre un peu à l'écart l'aussi excellente 308 GTI.
Mais voilà, l'histoire de la 308 GTI touche à sa fin, cinq ans après notre rencontre. Le 2 décembre 2020, la dernière des GTI chez Peugeot, la 308 GTI, a quitté les locaux de la marque à Sochaux.
Il s'agit d'un exemplaire blanc, qui a déjà un propriétaire en attente, et non seulement c'est la dernière des GTI chez Peugeot, c'est aussi l'une des rares 308 GTI déjà produites avec le nouveau i-Cockpit (panneau numérique) reçu au dernière mise à jour de la gamme 308 — la production n'a commencé qu'en septembre 2020.
Et c'est ainsi que se termine, masque et tout, ou n'était-ce pas 2020, la saga GTI chez Peugeot. Et maintenant, quelle est la suite ?
PSE, voiture de sport du XVIIIe siècle XXI
PSE (Peugeot Sport Engineered) sont les initiales qui seront affichées par la plus sportive des Peugeot. Le premier que nous rencontrerons sera le nouveau 508 PSE , déjà révélé sur les pages de Razão Automóvel, mais il y a déjà des projets pour plus, dont une 308 PSE qui succédera à la 308 GTI.
On peut regretter la fin de l'acronyme GTI chez Peugeot, mais d'un autre côté, nous remercions la marque française d'avoir créé un nouvel acronyme pour identifier ses modèles plus performants, car ce seront des machines hautes performances assez différentes de celles que nous savait jusqu'à maintenant. Les futurs PSE seront des hybrides rechargeables, c'est-à-dire qu'ils combineront des moteurs à combustion avec des moteurs électriques, garantissant les performances souhaitées.
La 508 PSE ouvre les hostilités avec 360 ch, prédisant au moins 300 ch pour la 308 PSE. Mais plus que ces chiffres plus généreux, l'essentiel est, à l'instar de la 308 GTI, de s'assurer que, quelle que soit la désignation choisie ou la manière d'atteindre les performances souhaitées, la dynamique pointue et l'expérience de conduite exaltante soient maintenues… ou est-ce électrisant ?
À propos de « Le dernier des… ». L'industrie automobile traverse sa plus grande période de changement depuis que l'automobile… a été inventée. Avec des changements importants qui se produisent constamment, avec cet article, nous avons l'intention de ne pas perdre le "fil à l'écheveau" et d'enregistrer le moment où quelque chose a cessé d'exister et est entré dans l'histoire pour (très probablement) ne jamais revenir, que ce soit dans l'industrie, dans une marque, ou même dans un modèle.